而且我们还可以发现一个非常普片的问题，当我们前往展厅购买汽车，作为消费者，我们都在几个相同品牌的4S店间来回问价，目的就是向在场的销售人员争取最低的价格。在一般的情况下，销售人员为了尽量完成当月的任务，都会不停地帮消费者将价格压低，慢慢的，相同品牌的就会在深圳出现了慢性的恶性竞争。

    知名度高的商家一般可以非常好的聚集相当一部分的消费者前往购买汽车，而且往往在价格上面都有较高的优惠，消费者通常就会涌向该批4S店购买心仪的车型了。这无疑又给那些价格优惠幅度不及其它店4S店致命的打击。

建立豪华的4S店，销量的支持是最为重要的因素，但是ACURA 4S店的情况较为担忧

    在一些豪华品牌上面，我们一样能够发现挣扎中的4S店，这其中就有凯迪拉克以及ACURA位于福田鹏程宝的超级豪华4S店，完全按照北美的建店标准，豪华程度超过5星级酒店。但是据编者得到的消息，自从ACURA在去年9月登陆国内市场以来，ACURA整个国内的销售量只有仅仅的200多台，在平分到深圳这一家4S店，亏损已经是板上钉钉的事实。凯迪拉克尽管在数量上面比ACURA高出不少，但是要维持这样一个航空母舰式的4S店时，还是相当的困难的。

    另外一个很多消费者以及卖车的商家都非常清楚的就是，年终压货。厂家给予4S经销商的压力主要体现在对经销商们的压货上，每每到了年终就给经销商压库的事情已经司空见惯。全国乘用车信息联席会前段时间公布了一组耐人寻味的数字：12家主要汽车厂商2004年11月份的销量统计显示，当月最后两天里乘用车销量占到了全月销量的40%，有的甚至达到了月销量的60%。而这突然增长出来的“销量”，绝大多数都是厂家给经销商压的库存。一位4S经销商曾对记者说：“厂家给我们压库的行为已经不是一年两年了，年年如此，我们也是敢怒不敢言啊！而压库的这些车恰恰就是我们的压力所在。”

    我们在买车的时候很多时候都听到这样的一句话，就是买的没有卖的精，相信这个市场现象，在深圳将会慢慢的消失，至少将会在销量较低的车型身上消失。当众多的媒体在不断的报道最新的价格消息，消费者只要在购车之前上网了解一下车型的最新价格，就会非常容易的掌握购车的资讯。所以在一定的情况下，卖的已经没有买的精了，只要汽车还能够卖出去，就已经是非常成功的一个环节了。大型的4S店在生存上面固然有很好的优势，但是在大量的涌入时，彼此之间的竞争就成为了左右4S店命运的难关了。