日前，国内某知名汽车网站发出“僧多粥少，深圳本土4S店有多少可以盈利？”的疑问。笔者闻之有感，遂以本文参与探讨。

问题：深圳汽车饱和了吗？
    深圳到底有多少4S店呢？据不完全统计，深圳的4S店分布大致为 200家左右，这个数字并不包括不具备4S店资格的展厅。
    事实上,对于经销商来说，开店之前的抉择绝对是痛苦的煎熬。某自主品牌今年上市了一款新车，进军家用车市场，但对于经销商来说，这完全是一个新的开始；之前不用过多计较门店的美观，现在却要建起一个个4S店；对于财大气粗的经销商来说，犹可承担，但对于小品牌4S店来说，在土地费用如此高昂的今天建一个店，少则几百万，多则上千万。实在是“玩不起”的高风险游戏。
    但这并不能障碍依然有新的经销商加入汽车行业。深圳车城网了解到，2006年，随着凯美瑞的出世，就有新锐经销商看准了这把市场“屠龙刀”，成功进入市场。除此之外，还有不少的经销商有着“多建店”的冲动，每年都把建店计划纳入年度计划之中。虽然在业内，大家都知道4S店 是一个烧钱的玩意，但是4S店本身构成的销售网络越齐备，越说明这个品牌和经销商的阵地越坚固厚实。
    笔者认为，深圳汽车市场还不能简单地说是僧多粥少，所谓的僧多粥少，也许更应该看作是市场整合前各方出招的一个征兆！

分析：4S店还能生存下去
    4S店形成盈利的已经不多了。但4S店是否能够生存下去，和4S店是否在短期内完成盈利，那又是另一回事了。 但不能否认的是，在深圳的大量4S店，生存更多地是依靠对已有客户的服务，后市场的这一块，凝聚了大量的市场潜力。
    另外，以收回建店成本这一标准来衡量汽车商家的固定投入也不恰当。在逐渐走向成熟的汽车市场上，服务收入将逐渐取代4S店的销售收入成为4S店当仁不让的主营业务收入来源。某款车型的销售可能是一两年的事情，但服务却更长远。
    这样一个道理，也就解释了为什么大家都知道4S店风险高，却依然把目光盯着每一块宝贵的空地！包括深圳市有名的几家大型汽车经销商集团，目前拥有的4S店数量都在8-10家左右，完全覆盖了深圳六区的车主需求，同时也大大增强了自身的品牌实力。但是，4S店所蕴含的高风险确实也应该引起开店潮主导者---厂商们的注意；而4S店这种模式，也应当随着汽车市场的完善得到业内真正的反思！

预测：行业大洗牌将深化    
    回顾一下2005-2006年的深圳汽车市场动态，不难发现，随着有多年历史的深港汽车城被拆迁，部分经销商从关内向关外转移，深圳市汽车市场的洗牌早已经拉开序幕。
    在这个残酷的过程中，我们看到了一批有实力进行多品牌经营，开始以集团形象出现的汽车经销商，我们也看到了有人逐渐退出这个行业，车商之间也开始通过并购的方式进行资源整合。
   事实上，而随着汽车市场从消费者到商家的理性回归，市场的着眼点回到服务本质。深圳车城网预测，深圳汽车行业的大洗牌在2007年、2008年还将继续深入，具有实力的汽车经销商（或汽车集团）在行业内主导整合潮，将有望进一步提升行业的总体服务水平。

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