在03－04年，当时国内的油价还维持在大众的水平时，国内的一股SUV车型潮流可以说在一夜之间冒起。瞬间，众多的日本厂家疯狂进入国内市场，生产大量在20万元上下的车型。这其中包括日产的帕拉丁，三菱的欧兰德、速跑，包括原来销量已经非常不错的长城系列车型，国内的SUV车型已经达到了疯狂的程度，但是由于当时油价的低廉，消费者的使用观念还没有多大的危机感，SUV车型的整体销量增幅达到了惊人的水平。

    在价格大至接近的当时，很多消费者为了感受一下新的驾驶乐趣，欣然在无用顾虑油价的情况下购买了SUV车型，在初期真的感受到一般轿车没有的驾驶乐趣。但是随之而来的油价不断攀升，使得很多已经购买该车型的消费者都叫苦连天。油价由04年开始不断上涨，上升幅度的架势直逼现在国内的股市，屡创新高。SUV车型费油的通病表露无遗，现有的SUV车主无疑是痛苦的，而没有买的消费者还在暗自庆幸的时候，另一个在意料之中的想象出现了。

    由于消费者的消费观念的急速转移，厂家可以说是收到了较大的打击，销售情况的恶化，唯一的方法估计大家都想到了－降价。在往后的日子里面，我们可以在新闻中看见了几款SUV车型的大降价。先是三菱欧兰德实尚版的上市，售价一举打破了16万元的界限，售价为15.48万元。后有三菱另一SUV车型速跑，价格再次破掉15万元的水平，售价仅仅为14.8万元。在SUV市场可算是掀起了一股惊讶之声，是暴利还是厂家真的压缩了如此之大的成本呢。

    消费者消费观念的转变是致命的打击，而国内低价车型的大量涌现，则有点“痛打落水狗”的感觉了。在10万元级别的市场，车型的众多是使得编者也不能一一列举出来。依编者的粗略计算，款式在30款以上，消费者不但看得头痛，厂家是看着心寒，在这中间的恶性竞争使行业的利润也是每况越下。很多知名的厂家以“使用户更容易用上好车”的名义，大量地降低车型的配置，进而有了降价的空间，并不能算是真正的降价。

    在一方面，一些曾经热卖的车型经历了疯狂的降价，在另一边厢，SUV车型也是不断地推出，试图打破SUV车型费油，价格昂贵的顽固思想。在刚刚上市的本田CR-V车型，在上市仪式上面，厂家并没有表示CR-V到底有多省油这个“点”上面作过多的阐述，仅仅表示CR-V的竞争对手指向了轿车级别的雅阁以及凯美瑞等车，出乎了大家的意料之外。这也是预示着排量较低的SUV车型在国内将要走的方向。采用轿车的地盘，使用动力依然强劲的发动机，SUV功能依然是亮点，但是定位慢慢的偏向了家庭的用户，在打开SUV市场的同时，还进一步地打进家庭用户地市场。其实在稍早地时间，我们就可以从车型的推出上面看出这一趋势所在。本田的CR-V以及丰田的RAV-4车型，都在向这一方向前进着。

    良好的通过性、强大的四驱系统，越野功能的丰富都是一部分越野爱好者所愿意购买的重要元素。但是国内的越野爱好者好没有发展到一个非常庞大的数字，引进一条新的生产线专门为这一班越野爱好者造车显然是不现实的。而那些拥有非常强大越野性能的SUV车型，在国内的众多越野比赛中，反而是鲜有出现，这就折射了国内纯正越野的汽车市场还是相对狭小的。