Cerberus终于突出重围，成为克莱斯勒收购案的最大赢家。

　　当日《华尔街日报》分析认为，由私人资本运营公司接管克莱斯勒对美国汽车业将是一个具有分水岭意义的事件。笔者认为此事具有历史性开创新格局的意义。它将至少为世界汽车工业带来以下四个变化。

　　第一个变化是全球化改变世界汽车工业格局，地区汽车企业不能单独在本国或地区生存，如罗孚、萨博和VOLVO的例子生动说明，要么通过控股兼并等办法转变为全球汽车制造商，成为生存发展的必由之路，要么墨守陈规、闭门造车只有死路一条。

　　第二个变化，全球汽车产业分工模式的重构，使原来整车与零部件垂直一体化结构，被零部件企业专业化面向客户所取代。原来零部件企业区域化变为国际化。其次是劳动密集型零部件企业向低成本地区转移，零部件工业资源的全球再配置和全球范围配套提高了规模经济并因此带来成本效益。同时使新产品的创新能力与新技术开发能力大幅度提高。

　　第三个变化是全球化导致汽车产业专业分工国际化和全球采购，模糊了汽车产品的“国家特征”，戴姆勒-克莱斯勒集团就是明显的例子。

　　现在生产资本与金融资本的结合，产生第四个变化，就是改变原来汽车企业同业并购重组的模式，独立的金融资本开始融入生产资本。

　　经济学家佩雷兹把金融资本定义为拥有金钱或其他纸面资本的资本，通过银行证券经纪等金融中介服务完成以钱生钱的功能，最终获得金钱形式的流动性或半流动性资产的增值。在此过程中，它起资源再配置和财富再分配的作用。

　　生产资本是通过生产产品或提供服务的方式形成新财富的资本，由生产和服务企业掌握；通过创新或扩张积累形成更多创造利润的能力；是与企业能力相关的，但生产资本缺少流动性。用熊彼特老先生的话说，资本主义就是“通过借来的生产手段开展创新的私有财产经济”。

　　当年克莱斯勒靠美国政府的救济渡过难关，却引来社会上对政府干预经济后果的担忧，克莱斯勒决不可能旧梦重温了，而Cerberus收购克莱斯勒，则将开创一个新的局面，金融资本的流动性可以解决或者缓解克莱斯勒的困局。至少改变过去企业间同行同业并购、近亲结婚造成的悲剧。上个世纪末叶，大量风险资本进入新技术领域，催生了N浪潮。因此用历史性事件来概括这次收购并不过分。一切都由市场决定，合则留不合则去，物竞天择，适者生存，这个“天”就是市场。

　　全球化给汽车工业还会带来哪些变化不好说，至少给我们提了个醒，我们的汽车企业如果不考虑两个资本融合的问题。有困难还是靠政府，不按照现代经济社会的思路办事，最终倒霉的还是咱纳税的老百姓。