定价：进口迈腾能拉高国产型号身价？

43.98万元。    进口迈腾于5月15日上市，这个数字是进口迈腾的售价。这个远远高于国内大多数中高级车价格的数字，让人对将在进口迈腾之后进军市场的国产迈腾定价遐想连连。

在市场上，国产迈腾的定价也是一周一个版本。目前从经销商方面流出的几个版本是：

价格说法1 ：最低21万起

价格说法2 ：最低18万起

我们首先来看看迈腾在21万区间直接的对手，在这个区间，迈腾会遇到的对手包括凯美瑞，雅阁，君越，锐志，马自达6，还有上代的帕萨特领驭，都是强劲的对手。凯美瑞自从去年上市以来，在解决产能瓶颈后一直占据销量头把交椅；而雅阁凭借在经销商层面的血拼，目前销量也是相当巨大，在4月销售榜上位居前列。至于锐志和马自达6这两款强调年轻和操控的中级车，和迈腾相比，同样面向有一定商务需求而又爱好运动，强调车辆的用户，这两款车在技术上稍显不足，反而是迈腾面市后可以直接冲击的对象。

在稍低的区间，迈腾会遇到同为大众血脉的斯柯达明锐，同样配置1.8T 发动机，明锐仅售12-19万的强大竞争力也同样不可小看。

因为中高端车市竞争的激烈，再考虑到目前凯美瑞和雅阁的在车市的强势地位，低价策略对迈腾来说是必需的。不管车多好，市场和销量才是硬道理。而到底是选择18万起还是21万起，

TSI？迈腾发动机涉嫌失实宣传

迈腾的发动机，是迈腾的最大买点之一。可是，就是在这款发动机上，迈腾却有点夸大宣传的嫌疑。在迈腾车尾上，我们可以发现 “1.8 TSI”的字样。

然而有网友质疑，国产迈腾真的装备的是真正的TSI双增压发动机吗？细看之下，TSI对于国产迈腾只是一个名不副实的名称罢了。真实的国产迈腾发动机使用的是由大众一汽（大连）发动机公司生产的大众1.8L T FSI涡轮增压直喷发动机，其型号为EA888。这款1.8L T FSI发动机的最大功率为118kW@6300RPM，最大扭矩为250NM@1500-5000RPM。不过由于取消了分层燃烧模式，油耗将会比原版发动机有一定的差距。大众官方称为适合中国用户的低转速换挡习惯，该发动机特别加大了低转速扭矩。但是事实上，在欧洲销售的Seat Altea Xl Estate（西亚特）采用的1.8L T FSI发动机无论是最大功率，最大扭矩，还是对应的转速范围都和这台号称为中国用户特殊调校的发动机一样。大众TFSI本就是一个不错的发动机，可是，有必要再画蛇添足吗？

从B6到PQ46，平台降级实为成本控制

   其实是由于生产平台的降级，最终选择了一汽，放弃了上汽。不同于帕萨特先前的车型，一汽大众迈腾采用了发动机横置而非传统的纵置。而造成这一变化的直接原因是因为迈腾采用了PQ46平台，这一平台派生自高尔夫/捷达使用的PQ35平台，即PQ35扩展版。从第6代帕萨特开始，大众将帕萨特车型从奥迪A4使用的B6平台中移出，降级至扩展版A5（即PQ46）平台。虽然迈腾还被人称之为B6, 实质上以与前代与奥迪A4同平台的帕萨特B5已经有了本质上的差别。

 

        

    图8：紧凑型B级车迈腾采用了与高尔夫车型共用悬架部件

  

   

    图9： PQ46平台派生自PQ35, 车身结构也有所变化

在北美市场上，迈腾高配（2.0TFSI涡轮增压发动机，6速手动变速器，ABS/BA/ESP，行车电脑，电动助力转向，电子驻车，制动器雨刷和防盗系统）售价仅为23180美元（折合17.96万人民币）。由此可见平台降级直接导致成本下降，迈腾在售价上表现出的竞争力不可小看。目前国产迈腾在国内的售价还未公开，中国消费者能否在大众新策略中得到实惠呢？但从进口迈腾的高价上市上，我们看到了大众面对市场临门一脚的犹豫和诸多小心眼。和其产品一贯稳重的作风相比，这种市场策显得有失大家风度。

    总结：迈腾 请更勇敢一点！

新车未上市，但是媒体关于一汽大众迈腾的宣传却早已铺天盖地，可惜从众多来自厂商稿派生出的文章中很少能看到理性的分析。

事实上，我们从迈腾最终诞生的情况来看，迈腾从平台的更迭到在上市价格上屡屡制造迷雾，再到关键部件宣传上的掩饰，从中我们可以看到的，是大众面对竞争白热化的中国市场表现了典型的患得患失心态：一方面既不愿意放下品牌的面子和已经赤裸血拼的雅阁、蒙迪欧们同场PK,另一方面又无法降低产品的成本，导致迈腾在选择市场策略时陷入患得患失的心理泥潭。

总之，我们并不否认，迈腾是一款在质量和技术上都相当上乘的车，但这款车的市场表现如何，却更多依赖于大众的市场进入策略如何选择！在这里我们要说，迈腾，请更勇敢一点！