用了几天之后，我们愈发觉得拥有官气十足的奥迪对于中国市场来说实在有着独特的吸引力。
奥迪在中国如此成功难道仅仅是凭借先入为主的优势吗？
在中国，奥迪A6的形象并不算突出，满大街都可以遇上同类，哪怕我是开着最高配置的4.2Quattro，洗得闪闪发亮，走在街上回头率也甚低，但如果擦肩而过的你稍微留意，总能一眼便看出它的气派与高档。
这一天，我需要开着这辆深黑色的奥迪A6L去某区委办点事情。由于开着一辆目前中国最有官相的轿车，入门那一霎那，站岗的卫兵便端正地敬礼。在办事的整个过程中我所受到的优越待遇自然不言而喻。
到了停车场，殷勤的保安前来耐心地指挥我停车，耐心地等我拿齐物品下车，然后热情地指引我要去的科室。从他略带异样的眼光里读出的是：这个年轻人到底做了什么官？或有什么人物的背景？是啊，在一般市民眼中，用得起奥迪A6的人非富则贵，更何况是最顶级的V8 4.2。
在中国，买奥迪的人与买奔驰、宝马或其他品牌的人大不一样。尤其是在内地，除了政府的行政用车之外，奥迪的确能有形无形地给车主带来或多或少的方便，尽管在沿海地区（尤其是华南地区）奥迪的地位未必有那么“显赫”，但也没人会“小看”奥迪的车主。但在欧洲和欧洲以外的地区，奥迪只不过是普通的中高档品牌。就连在香港，奥迪在很长一段时间里也只不过被看作是换了标志的大众而已。
奥迪独特的“硬”
之前多次试过A6，总觉得它特别硬，这次使用7天，感觉依然没变，奥迪的硬首先会来自车身，每次上下车关门，“嘭——”的一声在车厢回响半天，这种坚固、铿锵的声音为奥迪所独有，其他车厂，哪怕同是德国的奔驰宝马似乎也没有那么实在。其次是车厢的气氛也硬，座椅、手枕、中控台等用料无不是硬邦邦的，令车厢安全感有余，亲和力不足不过A6L的空间应该令大多数中国人满意，横向坐满三人也丝毫不见“亲密”，有了“L”的加长，只要前座是合理的座姿，人在后座翘起二郎腿也是容易的事。在宝马5系推出之前，A6L的空间在这个级别中无人能及，除了品牌、外型的特点外，宽敞的空间也是众多用户喜爱A6L的原因吧。
奥迪的“惯例”
不过硬币是有两面的，宽敞车身和加长的轴距令A6L在复杂的市区里诸多不便，尤其进出狭窄的停车场，司机便要格外提神。除了车型体态较大之外，视野不清、看位困难也是原因。
造成主观上视野不清的原因主要有两个，一是车身的窗沿位置比较高，两侧的车窗面积显得较小，于是视野便不会开扬。这似乎是德国车的“惯例”，在很多德系豪华车上都存在这个问题，唯一的好处可能只有能够带来坚实的安全感。
二是后视镜的面积偏小，这似乎就是奥迪的“惯例”了，之前用过的A4同样存在此问题，倒车的时候必须刻意将角度调到最低，才能勉强看清硕大的车身尾部以及后轮的情况。
在几天的使用中，奥迪这个狭小的后视镜不仅在停车、泊车上，路上行驶中，遇到需要切线或转弯时，都会时时受到困扰。通常司机需要很努力地观察，有时实在把握不了便需要回头后望，事实是，很多时候正准备打方向开始转，左侧后方总会突然冒出个车子来。由此，我们总结出一个经验，驾驶A6L最好能时时刻刻留意周围的车况，而且在变线的时候不能用太急太快的动作。
两种驾驶姿势
由于奥迪的这个特点，我更倾向于多使用门壁板上的两组座椅记忆功能。在市区行驶，便将座椅调到最高的位置，以便得到更开阔的视野；如果需要跑高速或者想在弯路上操控一下，便将座椅调到较低的位置，以获得更有战斗格的坐姿。这两组座椅记忆功能非常方便好用，只要调整好座椅位置，包括电动的方向盘和后视镜，按一下“SET”健，便完成了记忆过程，下次再使用便一按“1”或“2”的数字键即可。
我频繁使用这个记忆座椅的另一个重要原因便是，这辆A6L拥有不俗的运动性能。首先要提的是动力深厚的4.2升FSI发动机，每次油门稍微深踩，脊背便能即使感觉到浑厚的推背感，车速更是轻轻松松就能破百，在高速上奔跑，它是气定神闲的，若要发力超车，那也会在轻描淡写中完成。
其次，便是奥迪看家法宝Quattro四驱系统，试用的几天遇上南方常见的阴冷天气，凄凄的小雨令路面异常湿滑，我深知只要在合理的速度内，含着油门让四路发挥抓地力，那么再急再大的弯角也可以等闲视之。事实上，诺大的A6L车身在四驱系统的支配下也会变得灵活好动，在狭小的弯角，A6L的长轴距和大车身似乎会比想象中变得更小了，再加上那个轻巧灵活的方向盘，驾驶A6L攻弯也是悠哉游哉的事情。
重机械的负担
A6L的这种似大非大的特性，与近年来奥迪不断强化品牌的运动性大有关系，但A6L配V8发动机和Quattro系统却会产生一种机械负担的副作用。在慢速起步时，听着发动机传来的“嗡——嗡——”的低鸣声，似乎它是多么不情愿才转动起来，与此同时，车速也是缓缓地爬升，令人很容易误以为是这台V8发动机低扭不足。
重机械的另一个副作用自然是油耗的增加， A6L在市区的油耗也要18升/百公里左右，只有在高速很经济地行驶，油耗才会降到10升，综合7天内的表现，A6L的平均油耗更是高达19升（包括较长时间怠速停车拍照）。
不过，因这种巨额的油耗令奥迪A6L被称为油老虎也是不妥的。奥迪的FSI是全世界最精密的发动机，只不过推动厚重的车身以及复杂的机械的确需要消耗更多的能源罢了。有鉴于此，我们认为3.2升V6已经拥有相当足够的动力，也许是更好的选择，而且在价格上它要比顶级版A6L 4.2Quattro的84万售价低一些，更加物有所值。当然，如果你的目的就是要拥有几乎用之不尽的深厚动力的话，4.2Quattro就比3.2版本有吸引力多了。
不期而至
撰文：杜青 （专业牙科医生）
那一天，《汽车导报》李主编来电问我要不要试一下新款奥迪A6 4.2 FSI Quattro，我慨然应允。心中早想要驾驭的V8四驱大车就这样不期而至。
当深灰色A6L 4.2 FSI缓缓驶来，第一眼看到时就立即被它深深吸引住了，感觉很大气，结实饱满的体魄像个美男子，无匙系统开启进入座舱，充满新科技气息的精致感扑面而来，各种功能键新颖而实用，MMI多功能控制系统方便就手，驾驶座周围所有功能键触手可及。
A6L方向轻盈灵动如日系小车般自如。挂挡起步轻踩油门。咦？V8发动机并未如想像般一飞冲天，而是略显迟疑，时速五六十公里再急加速反而凌厉起来，这种感觉在之后直到一百五六十公里再急加速时都不曾衰减。来自FSI缸内直喷发动机的动力十足，内功果然了得。在滨海大道疾驶中曾遇前方突现的紧急状况，A6 4.2庞大重躯却也轻松掠过，并不亚于我的斯巴鲁座驾，奥迪的底盘功力可见一斑。A6L 4.2 FSI Quattro给我留下了深刻的印象，尤其在高速行驶的稳定性上，方向盘沉实、指向准确，动力无穷无尽。
为了见识奥迪Quattro实际性能，我之后驱车前往梧桐山盘山公路，将悬挂设定在动态之后，进入蜿蜒山路，好在试车当天山路上车辆稀少，给了我心情发挥的空间。Quattro全时四驱系统在急弯中发挥着重要的作用，方向盘指向性亦很精准。
美中不足的几点中第一就是油耗。全时四驱系统加上车体重，行驶过程中油耗显示大部分在18L/百公里上下，当然以近百万代价拥有此等好车，这个也就不成为问题。还有就是奥迪一贯秉承的过小左右后视镜视野不够广阔，导致视野不足以看到侧后方车辆。或许是鲜有车辆能够追上拥有V8强大动力的奥迪A6 4.2 FSI Quattro吧？
编者按：我们特意邀请资深读者杜医生来试试这辆A6L，是想听听“A6L目标客户群”的声音。杜医生对汽车有着深刻地认识，在美国多年，喜欢驾驶偏爱操控，曾经拥有雷克萨斯LS和宝马7等V8车型，其座驾是一辆改装费超过20万的斯巴鲁森林人。
【实际油耗】
试用路况 市区200km＋高速400km
综合油耗 17.5L/100km
市区使用 18.5L/100km
经济状况 10.2L/100km
适用油品 93＃
