变化是永恒的，4月份轿车市，既有福克斯挤进销售10强的惊喜，也有伊兰特跌出其10强的失意。据乘用车联席会的销售数据显示，4月份10大热点销售车型分别是：桑塔纳、捷达、凯越、凯美瑞、福克斯、夏利、福美来、雅阁、领驭、QQ。

    4月份的10大热点车型，桑塔纳、捷达、凯越、凯美瑞的排名没有任何变化，福克斯的进入是一次惊喜，伊兰特的退出是一份意外，QQ的大幅下滑有些特别，雅阁、领驭重新挤进10强，A5和F3也无缘4月的10强。各细分市场的热点车型，销售表现又如何呢？

    10万元以下热点车型

    车市平稳前进是大趋势，但是个别车型因为市场策略的失误，市场表现越来越疲软。捷达和普桑的表现依然可观，当年轻的消费者开始对其生腻之时，二三级市场和怀旧的消费者，依然把这两款车型列为首选。

    夏利大幅降价并没有找回往日的自信，消费环境和消费主体变化了，夏利的销售主体已经向二三级市场转变了，但是转变的还不够，离国民车的距离还有相当的距离。

    骏捷的销售又创下了销售新高，但是依然停留在8000台，即使有1.8T新动力的装备，离月销万台的目标还差很远。骏捷已经停止加价了，热销也是相对的概念，因为它始终就没有突破过万台。

    福美来的出身已经被大家彻底忘记，福美来2代和福美来心动版两款车型的上市，让其大放异彩，连续销售突破了万台，现在还真没有哪个自主品牌一款车型在这个细分市场的表现如此出色。

    雅绅特和瑞欧创下的是销售新低，是企业的市场策略有问题，还是韩系车遭遇了市场寒流？如果是我买车这个价位的车，雅绅特和瑞欧我都不会选择，原因只有一个：价格太高，一点不厚道。瑞欧上市时，销售店的销售经理都傻了，不知道如何说服消费者瑞欧为何定了如此的高价。即使现在价格降下来，也不会有消费者再考虑了。这样没有诚信的行为，就该遭到重罚。

    新旗云、QQ、A5三款车型的波动都不小，但是对于奇瑞来说，这已经成了规律了-每两个月就会出现波谷和波峰的现象，人为控制销售商进货的现象太明显了。营销不只是体现企业对终端管控能力，关键还要看市场的消化能力。如果要多支持奇瑞，那就是时刻给他泼些凉水，让其清醒，别在扛自己大旗前进的时候有些许的闪失。

    奔奔的销售下来的很快，本来说它有与QQ一较高低的能力，但是根据终端用户和销售人员的反馈，奔奔的下滑的原因是油耗太高了。想想这么一款小车，1.3L的动力或许就是浪费，还是快些推出1.1L的新车型罢。否则，奔奔积累的良好形象，就这样白白丧失了。