作为中国汽车市场老牌的龙头企业，一汽大众的迈腾还没有上市就已经得到了业界足够的重视。无论是上海车展的高调亮相，还是之后海南的媒体试驾，都在向世人告知这款备受瞩目的车型在一步步走近市场，然而始终悬而未决的价格给了媒体、经销商以及消费者太多的假想空间。

3.2L德国进口迈腾价格：

　　简配版 34.18万元

　　顶配版 43.18万元

　　豪华选装版 43.98万元

　　投石问路 进口迈腾高调试水

　　1+3猜想：22.38万～30.38万元

　　1+3理由：如果配置相当，国产迈腾可是地道的世界同步车型，绝非又是国产一款已过时的老车型。 

深圳车城网迈腾上市专题

主持人：众所周知，一汽大众现有的车型全部在20万元以下，迈腾的出现终于了结了一汽大众的“B级车情缘”。作为一汽大众的第一款B级车，大众人给予它很高的期待。大众中国在国产迈腾正式应市之前将3.2L德国进口迈腾首先推向市场，高达 43.98万元的进口迈腾的定价是否是在为消费者构建一个国产迈腾的价格心理空间？善于创造出奇营销策略的一汽大众此举给我们留下了太多的疑问。

　　王飞：作为一汽大众最新的产品，相比同类车型，迈腾在技术和品质上可能占据了相对较大的优势，但是“好货不便宜”，如果自己的定价比对手高了一大截，很可能遭遇“叫好不叫座”的尴尬。先引进较贵的进口版本，可以让消费者先适应一下，然后再确定一个较高的售价，消费者一看两者之间的价格落差，就可能更容易接受一个比同类竞争对手更高的价格。

　　张国鸿：一般情况下，在一款车型国产前，往往是进口车退市的时候，原因很简单，进口车价会比国产车贵很多，比如凯美瑞比进口佳美便宜不少。我们可以想像，大众将进口迈腾这时引入市场，虽有排量之分和原装进口等概念，还是明白卖不了多少车。不过这一招的出现，会让中国消费者在国产迈腾上市时看清楚，这可是地道的世界同步车型，绝非又是国产一款已过时的老车型。

　　钟昆：一汽大众这招还是比较冒险的。此前，一汽大众给我的感觉是一个比较稳扎稳打的企业。也许是因为捷达、宝来等受到市场认可度较高，因此这个企业很少有“花哨”的营销。在市场竞争日益激烈的今天，一汽大众受到的冲击越来越大，单纯的“酒香不怕巷子深”的方法也到了尽头。此次迈腾“高开低走”的市场策略堪称尝试。但是我认为，由于进口迈腾采用了DSG双离合变速器等种种高端配置，高价格能够得到消费者理解。但如果国产迈腾配置达不到消费者的心理预期，那么定价时势必面临尴尬。 

　　配置加减 国产迈腾价格下探

　　1+3猜想：19.98万～26.98万元

　　1+3理由：同进口迈腾相比，如果国产迈腾装配1.8T、2.0TFSI发动机，它的定价低端将跌入20万元以内。

　　主持人：一汽大众表示，迈腾上市后将会以国产、进口并存的形式应市。但两种车型配置上有很大改变，首先发动机就不尽相同，国产迈腾是装配了1.8T、2.0TFSI发动机的前驱动车型，而进口的3.2L迈腾是装载具有世界顶尖发动机技术的3.2升 V6发动机的四驱车型。从配置上判断，国产迈腾的价格和进口迈腾拉开多大的差距才算合理？

　　王飞：国产迈腾的2.0TFSI发动机虽然技术先进，但是比进口发动机排量小了很多，而且已经在大连实现国产，所以迈腾的整车价格应该比进口的车型低很多。进口车引进的是3.2L车型，而且配置丰富，是希望能够与国产的价格拉开差距，争夺不同的市场。为了完成对市场的无缝覆盖，估计国产迈腾的高端车型的价格会和进口车低端车型重叠。但是最低端的车型因为装用1.8T，价格可能会更加下贴，估计最低价会低于20万元。

　　张国鸿： 从产品本身来讲，这个价格我认为是国产迈腾比较合理的价格区间。中国消费者为什么会数十年如一日地追捧大众的车型，很重要一个原因就是在骨子里信奉德国车的机械工艺和高安全性。恰好，迈腾还没上市就在这方面大做文章。比如，在欧洲NCAP碰撞测试中达到五星级标准，其70%的车身采用了高强度钢板，有17%的热成型超高强度钢板分布于A柱、B柱等关键部位，无缝激光焊接总长度达44米。

　　钟昆：迈腾最大的技术亮点莫过于FSI缸内直喷发动机和DSG双离合变速系统。不过，日前有消息称，首批国产迈腾将采用2.0和1.8T两款发动机。如果真是这样，那么迈腾的吸引力将大打折扣。不过，毕竟迈腾还是采用的高于现在帕萨特领驭的PQ46平台，底盘、悬挂等设计上略胜一筹，它的定价肯定将比帕萨特领驭高一些。

　　竞争激烈 低价保证旗开得胜

　　1+3猜想：18.68万～24.68万元

　　1+3理由：既然和领驭是竞争对手，那么和领驭总是相提并论的凯美瑞也无法逃脱迈腾的挑战。估计国产迈腾的定价会比领驭略高，比凯美瑞略低。

　　主持人：人们如此关注一汽大众迈腾，但没有人明确地定位过迈腾上市后的竞争对手，可这是一个无法回避的问题。人们对迈腾最直接的理解就是第六代帕萨特。既然和领驭是竞争对手，那么和领驭总是相提并论的凯美瑞也无法逃脱迈腾的挑战。帕萨特领驭18.38万～31.8万元和凯美瑞19.78万～26.98万元的价格对迈腾的定价必定会带来一定的指导。

　　王飞：迈腾的价格肯定会高于领驭，因为迈腾是新一代车型。大众不会让新车型比老车型还便宜。但是现在市场竞争激烈，为了一炮走红，估计一汽大众不会为它定一个“天价”。因为大众品牌是认可度比较高的汽车品牌，加上技术优势，估计它会制定一个比竞争对手稍高，但消费者可以接受的价格。

　　张国鸿：一汽大众比谁都清楚它的优势，它比中高级车市的销量冠军凯美瑞还要新整整一年，如果价格太低那不是自降身价了吗？同时，大众中国在该车的定价中不会袖手旁观，总不能让迈腾一出来就首先把现在销量很好的领驭打下去。由此看来，指望迈腾的价格与领驭在同一起跑线上的可能性微乎其微了。

　　钟昆：按照一汽大众的规划，迈腾将会比现在中高级车市场的凯美瑞、领驭、雅阁以及锐志等车型高一档次，它的定位与日系的皇冠比较接近。从迈腾自身的技术层面来说这个定位没有问题。不过，这个定位能否得到消费者的认同值得商榷。如果首批迈腾只装备了2.0以及1.8T发动机，而不是其招牌式的FSI，那么它对同级别对手，尤其是凯美瑞的打击力度是非常有限的。不过也有消息称，国产迈腾将会采用类似奥迪的方式，先推出低端的发动机，然后再升级至FSI的高配版形成较为完善的产品体系。如果真是这样，那么迈腾的表现还是值得关注的。