对威志心里一直有一种想了解它的欲望，那时因为之前有几位同事试驾过两厢威志，回来后大谈特谈，啧啧有声，还鼓动没有买车的同事，如果要实惠，又要放心品质，就买威志。
威志寄托了天津一汽发展自主品牌的愿望。先琢磨一下威志的血缘关系吧，威志和威姿、威乐一脉相承，也是来自丰田的NBC平台。不少亲自接触过两厢威志的人，都对威志的车身素质表示了肯定，而现在推出三厢车型，表现如何？记者亲自开着三厢威志到塘朗山试驾了较长一段山路。
亲民的操控车
说起操控，不说那些豪华跑车，至少也要是个锐志啊，马六啊，宝来啊什么的吧，几万元的车，大家都说，代步而已嘛，10万元以下，说什么操控呢，好像有些不着边际。不过也似乎听过那么一两次，就是威姿。说威姿是小车里面还能找到些操控感觉的。所以，当我试驾三厢威志后，那些感觉看来是对路了，毕竟威志和威姿是一家人嘛。
塘朗山上尽是蜿蜒的石板路，不但有较大的坡度，也有较大的弯度，还有连续不断的颠簸，用这段路来试驾三厢威志，显然比起在市区来的过瘾。从梅林片区的入口上山，刚好那里正在搞修建，有一个很陡的坡，虽然只有2~3米的距离，但坡度估计有个45度左右不算夸张吧，我挂上一挡，轻点油门，小老虎轻轻一跃，很平顺地就上去了，而且一点也没有喘气，让我不由惊叹了。
上山了，坡很长，完全没有想象中的费劲，小老虎安静地托着我和一名乘员，勇往直前，几乎听不到发动机的声音，听到的主要是无数的石板间隙造成的胎噪，以及车身里面某些杂物，例如硬币、座位上的包装塑料等发出的摩擦声。车身本身的整体性和刚性经受了考验。
按照一般的说法，要有操控的感觉，悬挂就要偏硬一点，这样才能有很好的路感并减少过弯侧倾。三厢威志给我的感觉是，悬挂调教很有功力，不但有很好的路感，同时也有很好的乘坐舒适性，对于一部6万多元的经济小车，能在这个方面实现平衡，实属难得！
方向盘也同样如此，采用了液压助力，而力度也实现了很好的平衡，既不会太重让人觉得费力，也不会像很多日系车那样轻飘飘无所依靠，虽然威志是有日系车DNA的。
在塘朗山上，空气清新，开着威志的心情也不由得放飞。不停变换的上坡下坡和弯道，威志都从容应付，各个挡位的兼容性很好，没有因为路况的变化让我在换挡的时候手忙脚乱。过弯的时候，即使速度还稍微有些快，小老虎还是稳稳地趴地而驰，乘员的身体几乎感觉不到侧倾。
如此良好的操控表现实在让我感到很满意了，但我还是努力不被情绪控制，很“刻薄”地来研究它的不足之处。体会了很久，或许，挡位还可以再清晰一些，虽然在同价位已经很不错了。刹车也还可以更硬一些，当然这也许是个人口味而已。
有爱还需有宽容
看在只要6万多元价钱的份上，操控又给了我们这么多惊喜，就不要对内饰提太多要求了吧。是的，车的内饰水平的确就是6~8万级别车的水平，有你喜欢的，也有不喜欢的。
中控台总体的布置是合理的，比起威姿威乐，没有那两个“大窟窿”，虽然少了储物空间但多了视觉的工整。而且其对称性符合国人的审美，钛银的面板体现了时尚的气息。中控台上按钮的布置和设计都是简单易用。尤其音响播放器还有一个U盘的插口，这是与时俱进的好思路，证明厂家还是用心体会了市场需求的。而推出式的饮料架也不错，只是推出后，挂三挡会碰到手，但不严重。四个车窗的升降按钮安排在手刹附近，这个设计有点怪，但也有合理性，就是“控制权”不再为驾驶者“独有”了。
座椅相对单薄，包裹性也不是很好。但车内空间还不错，2425mm的轴距比起威乐的2370mm是一个大的进步，所以在前排空间正常情况下，后排还能保证充裕的空间。驾驶位提供了安全气囊，这只能说是一个最基本的标准。
憨憨外形惹人爱
与QQ、奔奔这些卡通灵巧的可爱不一样，威志更多的体现是一种大气、稳重和平实，就好像一只憨憨的小老虎，蕴含着力量，但却不会有太多的攻击性，让你觉得可以很容易地走近它。威志的前后车灯都基本是直线组合的多边形，但总体轮廓又体现一种流动，这说明威志的设计师已经有了自己的设计理念，虽然不是很成熟和完善，但个性已经彰显。
在塘朗山半山腰停车拍照，“小老虎”居然引起了旁边一位打山泉水的阿姨的注意。她走过来，围着试驾车走了几圈，然后还好奇地问我们这是什么车，还亲自坐到后排体验了一下车里面的空间。原来阿姨的儿子最近正要买车，所以一家人都在关注车。当阿姨知道这部车的价钱才6万多的时候，非常感叹地说，现在的车真是便宜啊！
后记
“谁用谁知道”，三厢威志的外表很“和谐”，而最能捕获人心的却是它的内在品质！以发动机底部护板来说，现在连很多15万的车都省掉了，而据说三厢威志都配有护板，如果真的如此，那就更加说明厂家注重质量的“良苦用心”了。目前两厢威志的销量逐步上升，在用户中的口碑也越来越好。三厢车型有了两厢车的铺垫，应该会有一个更好的市场表现。
