第一季降价 例行公事

    从3月1日东南三菱宣布降价开始，为了配合“五一黄金周”前的销售旺季，几乎所有的汽车品牌都被卷入了这一波价格大战。3月份的主力是以南北大众、上海通用为代表的合资巨头，车型降价幅度多在万元以上，4月份，东风系列的合资品牌和众多自主品牌也加入其中，看上去很是热闹。

    不过这样大范围、大幅度的降价并没有让第一季的车市取得预期的火爆效果，也许消费者对这种最常规的促销手段已经习以为长，但更重要的原因是相对于每年年底的降价，第一季降价更像是厂家给经销商的一次许可，一次例行公事。

    这是一个老生常谈的问题，但却是每一年都无法避免的。如果没有厂家这一次例行公事的许可，就不能期待经销商私下里拿出更大的优惠。

    重量级新车远离价格战

    浏览长长的降价榜单，国内主流汽车品牌中，只有长安福特和北京现代“幸免于难”，仔细分析后不难发现，这两大品牌之所以能远离价格战，都是因为各自有重量级新车在第一季发布——北京现代的运动版伊兰特，长安福特的07款福克斯。

    说起来这两款车并不是真正意义上的全新车型，尤其是07款福克斯，应该说只是一次小改款。但长安福特06款福克斯在仍然极其畅销的情况下推出07款，一方面很好地保持了福克斯的关注度和消费热情，另一方面通过细节的修饰提升了产品的竞争力，使其在不降价的情况下依然供不应求。

    而伊兰特本就是“新三样”里最为畅销的车型，北京现代此时推出运动版，很好地契合了中国消费者消费观念的转变。更关键的是，不仅新车自身会抢占更多的市场，现款伊兰特的地位也将因此得以巩固。

    主导降价 合资品牌依然强势

    无论是从降价的时间来看，还是降价的幅度，合资品牌在这一次价格战中仍然占据主导地位。成熟的市场运作是把握时机的关键，而相对富余的利润空间，使得合资品牌在调整价格时更加游刃有余，因为降价的幅度大，而且车型本身竞争力较强，因此合资品牌的价格动作往往能引起更多的关注。