这家对收购克莱斯勒十分感兴趣的零部件集团，可能正在制定庞大的进军整车领域的计划。

    在麦格纳展台一间崭新且充满油漆味道的房间里，麦格纳全球市场开发与业务拓展副总裁斯科特·E·佩拉德斯表示，麦格纳没有庞大的进军整车市场的计划，收购克莱斯勒只是为了帮助它。

    4月20日，第12届上海车展上，全球第三大汽车零部件供应商麦格纳集团展出了旗下8个系统的产品和技术，其中最引人注目是其展示的概念车Mila。

    概念车Mila是麦格纳所在的零部件展馆展出的唯一一款整车，零部件企业展示整车在历届车展上还并不多见。业内人士分析，这家对收购克莱斯勒十分感兴趣的零部件集团，可能正在制定庞大的进军整车领域的计划。

    帮助克莱斯勒？

    麦格纳似乎并不想以零部件公司惯有的低调来面对媒体。本届上海车展上，麦格纳全球副总裁斯科特几乎用了一整天的时间来与中国媒体进行了一对一的沟通，希望表达麦格纳对中国市场的重视程度。

    但是人们关心的问题还是围绕着麦格纳收购克莱斯勒的话题展开。就在上海车展开幕的同一周，麦格纳和戴姆勒-克莱斯勒的高级代表已经碰面，双方开始讨论克莱斯勒的出售事宜。

    不过斯科特的口风仍然很紧，他只表示收购克莱斯勒是因为该公司是麦格纳的重要业务伙伴，克莱斯勒如果陷入困境对麦格纳也会产生影响，所以收购克莱斯勒只是为了帮助克莱斯勒脱离困境。

    此前有消息显示，麦格纳出价47亿美元希望换取克莱斯勒的大部分股份，但却仍然低于戴姆勒-克莱斯勒的预期。目前，麦格纳资产负债表显示其仅盈余19亿美元，麦格纳希望联手私人募股公司参与此次并购。麦格纳计划一旦竞购成功，其将控制20%到25%的克莱斯勒股份，并负责经营工厂、生产汽车。

    毫无疑问，麦格纳是目前全球为数不多的具备整车开发和生产能力的零部件巨头之一，目前其在奥地利格拉茨的MagnaSteyr正在为宝马和奔驰等企业代工生产5款车型，其中宝马X3以及奔驰的G级车都是麦格纳的杰作，这不难让人联想到麦格纳收购克莱斯勒的目的是想大规模进军整车制造领域。

    斯科特却表示目前还没有这样的计划，因为麦格纳只会在自己的零部件领域内发展，并不会与其他整车厂成为竞争对手。斯科特同时认为，全球范围内也不会出现零部件企业与整车企业的重组浪潮，麦格纳竞购克莱斯勒只是一个个案而已。

    而麦格纳如果能够竞购克莱斯勒成功，是否会支持克莱斯勒与奇瑞汽车的合作，麦格纳方面没有正面回答。

    有业内人士分析，目前整车厂都在加强与零部件供应商之间的合作，并与供应商一起进行新产品的研发，因为这样可以大大降低整车厂的研发成本。而麦格纳竞购克莱斯勒，可能是其想进一步在世界范围内拓展上述业务，包括在中国展示概念车Mila也具有相同的目的。

    觊觎整车开发市场

    “福特汽车的研发人员大概有10000人左右，每年大概可以开发十二三款新车。”一位曾在福特任高级工程师的海归对记者说，“国内汽车企业一般的研发人员总数在千人左右，但是一年开发的新车可以有七八辆之多。”

    上述海归人士介绍说，虽然国内汽车企业和福特汽车的研发水平不可以类比，但是国内企业目前研发新车大多是借助国外的资源，进行联合开发，所以新车的推出速度比较快。

    委托开发甚至委托生产正在成为汽车产业的一个发展趋势，因为委托开发不但可以以最短的时间推出新产品，而且还可以降低研发成本。

    宝马集团董事长表示，“如果坚持将X3放在宝马的生产网络内完成，我们必须建立新的生产中心，这些都需要花费大量时间与金钱。”初步预计，宝马将生产业务外包给Magna制造的初级成本仅1亿美元，如果自己兴建生产中心的花费则需超过5亿美元以上。

    本届上海车展上，国内自主新车的数量达到了数十款之多，但是大部分都是整合国内、外资源联合开发的产品。

    此次麦格纳在上海车展展示概念车Mila，正是瞄准了我国正在兴起的汽车委托开发市场。麦格纳方面表示，麦格纳不仅向客户提供前沿的技术和最广泛的汽车零部件产品，还积极参与到整车厂商的产品研发和装配工作中，提供全方位的技术支持和解决方案。因为麦格纳是全球零部件供应商中，少数具备整车装配能力的公司之一。

    斯科特认为，概念车Mila的推出展现了麦格纳的综合能力，在汽车的设计、研发、生产领域麦格纳都能够独立完成。

    对于中国目前800多万辆的市场规模，麦格纳中国区总裁高仰山认为是一个不可错过的机会。而对于目前正在蓬勃发展的自主品牌企业，也正需要具有整车开发能力的零部件供应商与之合作。

    零部件大鳄正试图在中国市场掀起波澜。对于在中国的投资计划，斯科特和高仰山都没有透露具体的数字，只表示会根据中国市场的发展情况制定投资计划。