东风雪铁龙新萨拉·毕加索定位为家用宽敞型轿车，不过很多人对其心存疑虑：这辆车的操控性能否令人满意？日前，记者亲身试驾下来的感受是：其宽敞舒适而不失驾控乐趣的感受，与其定位名副其实。

    记者试驾的是一台1.6升16V车型，该车型是此次东风雪铁龙的主推型号。从外观上，我们已经很难像以往那样单凭轮圈就能轻松辨别出1.6升和2.0升版本的车型。坐进车内，新款型的天鹅绒座椅面料给人以清爽的感觉。也许是因为之前是别人在开，记者此时才发现中央组合仪表上有英语提示：“超速未启动”，受好奇心驱使，记者细细研究了一番这些与行车电脑相关联的特殊功能。原来，施以灵性网络技术支撑的新萨拉·毕加索，除具备以往我们熟知的“伴我回家”、“室外温度显示”、“前雨刮开启期间，倒车时自动开启后雨刮”等功能外，还可根据道路限速要求自行设定超速警告功能，以避免稍一不留神被开罚单的情形。

    作为一辆轿车，弯道表现是至关重要的。因此在接下来的路程中，记者几乎都在与侧向加速度玩游戏。虽然相比过去的8V，该车扭矩提升不算惊人，但实现了动力性与经济性的和谐匹配，而且早有口碑的TU5JP4在实际驾驭过程中顺滑的转速攀升令人欣喜。

    在环线立交上，记者首先体验了新萨拉·毕加索的弯道特性———渐进地踏深油门切入弯心，保持80公里时速奔向弯尾，这一切来得迅速而轻松！要知道，它是决不会在那些比他身形低矮的同级车面前丢丑的。这也许得益于其源自赛纳的高性能轿跑底盘，以及更加轻量化的车身吧。当然，后轴随动转向系统也功不可没。记者尝试在一段空旷的路面模拟躲避障碍，这才发觉原来靠语言难以形容清楚的驾驶乐趣，其实就好像用毛笔写字一般，笔锋转向时一定要有略微的顿挫才算得上合格。而新萨拉·毕加索在高速转向时很有分寸的略微外移，然后犀利地完成整个动作，这时常常让你回味无穷！

    我想，假若将新毕加索相比一些MPV，那么在动力、操控与经济性方面，两者会有截然不同的特征表现！而与一众同级别的传统轿车相比，新毕加索无与伦比的宽敞空间和舒适性，则让对手望洋兴叹。于是，你便不难理解为何厂方要将其定义为“宽敞型轿车”的初衷了。