在此次上海车展上，携五大系列、26款展品高调出击的奇瑞，创下了中国汽车自主品牌在历届国际A级车展中参展规模的纪录。而就在五个月之前的北京车展，奇瑞参展的展品数量还只有16款。按照奇瑞目前的发展速度和态势，我们可以作出这样的判断：奇瑞超过韩国汽车的日子已经不远了。

    从产品层面上看，奇瑞的产品丰富程度已经超过中国市场上以起亚和现代为代表的韩国品牌。仅以本届上海车展的参展车型数量上进行比较：起亚和东风悦达起亚的联合展台上参展的车型有10余款，现代汽车与北京现代的联合展台参展车型数量是13款。两个韩国品牌参展车型的数量还停留在奇瑞五个月之前北京车展的水平。更凑巧的是，这两个韩系品牌本次上海车展参展车型的总量，正好与奇瑞持平。

    通过近几年的发展和积累，奇瑞后续实力增强，使其未来超过韩国汽车的判断有了有力的支撑。在上海车展现场，我们既看到了已经在市场销售的QQ6和在车展当天上市的A1这样的“小车”，也看到了即将上市的奇瑞A3和A6等中高级轿车，还有包括混合动力车、生物柴油车，甚至包括了无障碍乘坐技术、发动机停缸技术，这些是象征未来发展趋势的核心技术，也代表了企业的研发能力和水平。

    奇瑞制造工艺水平的进步有目共睹。以A1为例，多位业内人士特意将本届车展的展车与去年北京车展的展车相比，一致反映从外观漆面、接缝到内饰做工，奇瑞车都有了明显改善，进步速度和幅度“非常惊人”，再与参展的韩系车相比，其制造工艺水平的差距也已经不明显，尤其是与韩系合资品牌相比，水平基本不相上下。

    从开拓国际市场层面上看，韩国汽车目前在全球有一定的保有量，但都是以或多或少地牺牲一部分利益为前提的。比如现代汽车最初进入美国市场时，甚至实行10万公里保修，一路走来确实很辛苦。再看奇瑞，在开拓海外市场方面，2001年出口叙利亚拉开了奇瑞海外出口的闸门。到2006年11月，奇瑞与马来西亚阿拉多公司签署了技术转让及汽车出口合同。

    在国内市场上，从1999年12月8日奇瑞第一款整车问世，到2005年后奇瑞销量开始迅速攀升，奇瑞的市场发展进程非常之快。2007年3月，奇瑞更以44568辆的销量，成为全国轿车企业单月销量冠军。

    试想，照目前的发展速度，两年后的上海车展，在奇瑞身上又会发生怎样的奇迹？或许两年后的今天，奇瑞超过韩国汽车已经不是设想，而是现实。