无论是国内的媒体还是消费者，等待这款车的人绝不在少数，而且已经相当长时间了。新一代帕萨特B6一面世就获了个满堂彩，而今“千呼万唤始出来”，终于等到了迈腾。在上海车展上，我们可以近距离了解一汽迈腾了。

    自从2005年日内瓦车展问世起，它得到了很多媒体，尤其是欧洲媒体的褒奖，因为无论从做工、性能、动力等各方面的表现，它都具备了与奥迪A4、宝马3系等豪华B级车一争高下的实力。尽管我们期望中与国际市场同步上市的情况并没有出现，但目前这个时间应该还不算太晚。

    对于迈腾的外形严格来说，它是大众在其产品上植入U型镀铬前脸的首次尝试。这个造型很大气，且兼具一定攻击性，比上一代车型更加阳刚，也比较符合当今的审美观点。车身中段稍显平淡，不过贯穿前后的一道颇具雕塑感的腰线增加了几分动感，后侧窗拐角处的折线也让C柱看起来更加强健、坚实。车尾也是大众近年来的招牌式风格，用在速腾上的感觉不错，只是放在这款B级车上似乎欠缺了些气势。不过根据设计师的说法，这个相对稳重的设计正是为了与动感的车身形成反差，从而避免了可能产生的浮躁感。

    相信很多较高层次的持币待购者，尤其是男性，对这款车都十分关注，因为迈腾看上去的确很有阳刚之气。外表的做工非常出色，车身钣金接缝均匀细密，体现了大众一贯的高水准。细节方面也是一丝不苟，包括发动机盖的液压挺杆、整洁的发动机舱和后备厢内的覆盖件，都体现出德国人的认真劲儿。从宝来和速腾的经验推测，将来国产版迈腾的装配质量还是有保障的。

    正副驾驶席座椅非常舒适，且进深较大，调节也很方便。我尤其喜欢坐垫和靠背上面横置的纹路，有点桶形运动座椅的意思。后排空间也令人满意，尽管2709毫米的轴距略短于加长后的国产帕萨特，但像我这样身高1米9、体重100公斤的人坐进前排，后面还能容得下同样身材的乘客，而且腿部、头部和横向空间都可以接受。

    而加长轴距远远不只是车身变长十几公分那么简单，我们在B5和A6L身上都体会到了。够用就可以了，没必要搞那么夸张，即使是领导也不会老想躺在车里嘛。至于容积高达565升的后备厢，还真有点“深不可测”，只要不用来装你刚买的大冰箱大彩电，完全能满足正常需求。