4月25日,我们带领菲亚特集团走出困境的CEO马尔乔内率直得让人颇感意外。前两天他在罗马接受采访，一方面公开了正和奇瑞进行的合作生产阿尔法罗密欧轿车的谈判；进而表示将不排除寻求菲亚特品牌在华新的合作伙伴，南京菲亚特的命运也因此有了出人意料的新走向。

    南京菲亚特近年来有点儿“背”，在蓬勃发展的中国车市，销量却年年下跌。CEO和销售总监走马灯似地换。媒体也不客气，对合资双方南汽和菲亚特公司合作中的恩恩怨怨有揭秘也有揣测。结论却大抵一致：这是一场不成功的合作，如此下去，企业关张，菲亚特走人是早晚的事。

    作为回应，4月18日，菲亚特集团汽车（中国）公司发表声明，否认近期“不确切的市场传闻”。声明说，菲亚特并未与任何第三方商议出售其拥有的南京菲亚特50%的股权。相反，为实现在中国的产量目标，菲亚特正致力于进行重大投资，以确保其战略目标的成功实施。

    前些年，菲亚特集团自身经营不善，对南京菲亚特似乎无暇顾及。近两年，菲亚特集团经过改组，旗下菲亚特、依维柯、阿尔法罗密欧、法拉利几个品牌各自独立，经营状况大有起色，新车型在市场屡获成功，如菲亚特的翻身之作--大庞托（GRANDE　PUNTO）2006年已经跻身欧洲同级车市场前三甲。对于中国市场的崛起，菲亚特决策层的态度转为高度重视，菲亚特集团CEO马尔乔内宣布了2010年在中国市场生产销售30万辆菲亚特轿车的计划。

    菲亚特汽车驻中国首席代表兼南京菲亚特CEO韩同安说，菲亚特已经在资金技术和车型上做好了准备，我们承诺，要以先进的、满足中国消费者的产品来充实新的市场空间。此次上海国际车展，菲亚特重点推出了大庞托、今年刚刚问世的BRAVO以及将于5月初在土耳其进行全球上市的三厢车LINEA。据悉，菲亚特方面有意将这三款车尽快引进中国。

    菲亚特还开始和奇瑞在发动机方面展开了积极合作，由菲亚特提供相关技术，在奇瑞生产用于小型车的发动机，供应菲亚特集团旗下的产品装车。菲亚特汽车希望把其中的一部分发动机用在南京菲亚特的新车型上；而南汽希望南京菲亚特能采购南汽新投产的MG发动机；选择发动机的争执使两家股东的情感变得不够融洽。

    和传言相反，菲亚特集团非但不打算从南京撤资，而且就在中国生产阿尔法罗密欧品牌轿车和奇瑞公司开始探讨。4月19日，马尔乔内在罗马回答记者提问时，更是公开了这一进程。意大利安莎社引述马尔乔内的话说：我们与奇瑞的关系始于发动机合作，但我们有可能与他们在阿尔法罗密欧上展开合作。首先我们要确保从奇瑞工厂生产出的是真正的阿尔法罗密欧产品，这需要双方在质量和工程方面都投入巨大的努力。

    马尔乔内说，他将于本月前往中国，目标之一就是要获得南汽支持菲亚特在中国发展承诺的确认。他说：在南汽方面告知我他们将收购MG罗孚时，我就曾向对方提出过这一要求。事实上，这一收购确实稀释了南汽伙伴与我们合作的潜力，因为他们将资源和资金都投入到其项目中去了。

    马尔乔内甚至表示：我们正在寻求关于南汽的替代方案，但是奇瑞并不是唯一与我们有关系的公司，我们和上汽方面也有关系。目前菲亚特能够选择在中国与谁发展轿车业务，而这在两年前我们则做不到。

    在上海车展，菲亚特（中国）董事长兼CEO孟斐璇说，我们和南汽的伙伴关系并不存在问题，比如在商务车方面双方刚刚宣布进一步扩大合作。有记者问起南京菲亚特投放新产品的时间表，孟斐璇说，2010年我们一定要在中国生产和销售30万辆菲亚特品牌的轿车，这就是我们的时间表。