第12届上海国际汽车工业展览会20日拉开帷幕，备受瞩目的自主品牌无论是整车产品还是核心零部件的参展规模都远超往届，众多厂家还不约而同展出面向中高端市场的自主品牌整车，集体挑战外资品牌在这一市场的垄断地位。
自主品牌中高端齐亮相
在本届上海车展上，以上汽、奇瑞为首的自主品牌汽车厂商集体推出了多款中高端产品，更为重要的是除了即将量产的新车外，还包括一些前沿的概念车，自主品牌的体系开发能力让人刮目相看。
虽然自主品牌轿车2006年占到轿车市场的25.67%，2年的时间乘用车市场份额提高了20%，但不可否认的是，目前自主品牌产品主要还是集中在8万元以下市场，利润微薄，且价格战愈演愈烈。在如今“得中级车市场者得天下”的市场环境中，自主品牌突进中高端市场的愿望十分迫切，并纷纷采取行动。
3月份一举夺下乘用车单月销量桂冠的奇瑞此次携30个车型亮相上海车展，展台面积达到2200平方米，将是自主品牌参加国际A级车展中参展面积最大的一次。奇瑞此次参展的新中级车奇瑞A6，其主要竞争对手瞄准的是广本雅阁和凯美瑞。首次展出的瑞虎6主打SUV中高端市场。
后起之秀比亚迪的首款中级车产品F6也在本次上海车展上亮相。据悉，除了这款车型外，比亚迪F系列的多款车型——F2、F7、F9也都有可能亮相本届上海车展。
江淮汽车作为乘用车市场的新兵，在今年2月刚刚获得轿车生产目录后，就在本届上海车展上推出了一款C级车，排量达到2.4L。经过若干年的等待，终于叩开轿车市场大门的江淮汽车，底盘技术上的优势将是这款C级车的卖点。
此外，上汽、南汽等老牌汽车集团在本次上海车展上也有不俗表现。上汽集团此次展出的荣威概念车是基于上汽完全自主创新的平台上全新开发设计的。它的推出，表明上汽已完全消化了收购的罗孚75与25的知识产权，并把这些知识产权转化为自己的独立开发能力。据介绍，与这款概念车同一平台的全新产品也将于今年年底前亮相。而南汽集团的“名爵”系列则包括两款新鲜下线的MG7车型。
中国汽车工程咨询公司分析师贾新光评价认为，做自主品牌的中高级车，过去也有过些许尝试，从一汽红旗、到奇瑞东方之子、华晨尊驰，有成功也有失败，未来会有更多的自主品牌推出中高端轿车，这是一个汽车大国发展的必由之路。
核心技术崭露头角
自主品牌要想在中高端市场站稳脚跟，如果仅依靠模仿引进外资品牌，终究难成大气，必须在核心技术方面取得突破，这显然已经成为自主品牌的共识。
在本届上海车展上，除了炫目的新车外，多款中国“心脏”也引起了广泛关注。华晨汽车除了带来两厢A1新车外，还带来了7款不同排量的发动机，其中既有自然吸气式发动机，又有涡轮增压式发动机。作为国内首款自主研发的涡轮增压发动机，在技术上已跻身国际一流水平。
奇瑞自主研发的1.6升CBR发动机和1.8升机械增压汽油发动机和比亚迪的5款自主研发的发动机也将出现在上海车展上。吉利自主研发的VVTI4G18发动机、479Q发动机、自动变速器以及EPS都将悉数登台亮相。
在上汽的庞大阵容中，新能源汽车最引人注目。国内首款面向产业化发展、基于荣威750平台自主开发的混合动力轿车将亮相上海车展。同时，阔别市场16年之久的“上海”牌轿车也将凭借第四代燃料电池车技术重新回到观众的视野。混合动力车和燃料电池车的同时亮相，标志着上汽集团在新汽车领域的自主研发已经取得了突破性进展。
不仅动力系统如此，在底盘、变速箱、汽车电子等汽车核心技术上，自主品牌企业也取得了明显突破。
品牌塑造是关键
在新车上市、技术创新的热闹背后，自主品牌中高端产品在市场上的表现则是“叫好不叫座”，略显尴尬。虽说车展是最佳营销舞台，但自主品牌能够在中高级市场站稳脚跟，最终还要靠市场的检验。
与外资品牌在中高级轿车市场的群雄逐鹿相比，自主品牌在中高级市场的地位一直处于边缘化状态，这与品牌建设的滞后不无关联。与外资品牌在中国市场耕耘了数十载相比，自主品牌在中高端市场还处于试水阶段，要让挑剔的中高端消费者接受，价格、品质和服务构成品牌建设的三个重要元素，均不可偏废。
此前自主品牌在中高端市场的经验教训表明，如果是简单的模仿改造，很难获得市场认同，而奇瑞、华晨为代表的走对外合作开发自主创新之路的企业在整车集成的技术上也还需要积累和磨炼。
因此，专家认为，不仅在制造工艺上仍需向国际一流企业学习，在营销服务模式上自主品牌也仍有潜力可挖。自主创新不仅指技术创新，还包括管理和营销的创新，随着消费者逐步成熟，营销模式、售后服务等因素在市场中的决定性作用将越来越大。对于自主品牌汽车而言，营销模式、售后服务水平若无相应提升，价格优势则难以发挥。
中高端市场虽然具有丰厚的利润，但市场风险也是与利润成正比的。对于后发的自主品牌企业来说，只有形成具有竞争力的自主开发能力，发挥价格和服务优势，才能最终在这一市场胜出。
