别具风格的七座布置
Jeep Commander采用的“剧场式”座椅，增强了三排七座布置的功能性。第二排座椅安装的位置比第一排座椅高117.3毫米(4.62英寸)，第三排座椅安装的位置比第二排座椅高120.45毫米(4.74英寸)，从而确保所有乘客观赏都享有欣赏周围都市风景或乡村风光的良好视野。
第二排座椅采用40/20/40分离式设计，使外侧部分可以向下折叠并向前翻倒，以便第三排乘客从车两侧上下。第二排和第三排座椅靠背都可以折叠到坐垫上，从而构成一个平坦的装载区域。
为了尽可能提高舒适性，Jeep Commander可在第三排座椅装配合适的取暖、通风和空调系统。这一系统完全独立于前部系统，通过一个与地板水平的出风口以及位于后部装饰板上的圆形可旋转出风口(每侧两个)来提供暖风或冷风。
除了别具一格的七座布置，Jeep Commander还为乘客和载货提供了非常宽敞的空间。在七个座椅全部就位时，行李空间仍然可达170升。当第三排座椅折叠起来时，载货空间可增至973.5升；当第二排和第三排座椅都折叠起来时，载货空间甚至达到1775.6升。
无往不至，无所不能
必须具备同级中领先的越野能力和公路行驶平顺性是设计Jeep Commander时就考虑到的。为此，Jeep®工程设计团队为Jeep Commander采用了与获奖车型Jeep®大切诺基相同的四轮驱动系统、悬挂和动力传动系，包括独立前悬挂和齿轮齿条式转向系。
艾思孟说：“Jeep®大切诺基以公路行驶平顺性、越野征服能力以及在能获得消费者满意的各个主要方面的总体表现，重新设定了高档SUV基准。现在，具有同样表现且更豪华的全新七座Jeep Commander配备两款V8汽油机，包括搭载多排量系统(MDS)实现气缸关断的5.7升HEMI®发动机，这一强劲组合必将吸引中国的许多消费者。”
新款发动机提供卓越的性能和动力
5.7升HEMI®发动机提供同级领先的功率和扭矩：240千瓦(326德制马力)和500牛顿•米(369磅•英尺)。这款发动机在2400-5100转/分钟的转速范围内可提供90%的峰值扭矩，从而在挂车牵引或越野行驶以及正常市区和公路行驶时发挥卓越的性能。为了提高燃油经济性，这款发动机装配了多排量系统(MDS)，在巡航和缓慢加速时关闭一半气缸，可将燃油经济性提高20%(视行驶条件而定)。
4.7升V8发动机在应用于新款Jeep大切诺基时采用了众多改进措施，这些改进措施也沿用到了Jeep Commander之中。进一步校准的排气再循环系统提高了燃油经济性，铸造的油底壳降低了噪音、振动和不平顺性(NVH)。最大功率为170千瓦(231德制马力)(4500转/分钟)，最大扭矩为410牛顿•米(302磅•英尺)(3600转/分钟)。
两款精湛的自动变速器
与5.7升HEMI®发动机和4.7升V8发动机相配套的5-45RFE五速自动变速器有了进一步的改进，以提升换档性能，并最大程度地提高Jeep Commander的牵引能力。
两款变速器都采用了电子档位段选择(ERS)：驾驶员交互换档控制系统。变速器在“D”档位时提供全自动换档功能，或者驾驶员也可以在“D”档位向左或向右手动移动换档杆，按顺序选择各档位。这为驾驶员提供了精确的控制，以适合各种公路或越野行驶条件。
尖端复杂的悬挂系统提供自信的行驶和操纵性
Jeep Commander与Jeep®大切诺基共用悬挂和行驶系。这包括长短臂独立前悬挂，为驾驶员提供更出色的精确和控制感以及更准确的转向，而且不影响Jeep Commander的非凡越野性能。最小转弯直径为11.8米(38.7英尺)，提供了敏捷的操控性。
电控车辆稳定行驶系统(ESP)作为标准配备，有助于驾驶员在任何路面上急剧驾驶操作时稳定控制方向。ESP运用来自各部位传感器的信号，确定适当的制动和节气门调节，以保持方向稳定性。
同级领先的四轮驱动性能
北美以外市场的Jeep Commander可提供两种全时四轮驱动系统。
Quadra-Trac II®采用NV 245分动器，提供全时主动四轮驱动。在检测到车轮打滑时，可以将100%的可用扭矩立即传输到牵引力最大的车桥。NV 245分动器也具有电子控制换档功能，为Jeep Commander被其他车辆拖行时提供真正的低速档和空档。
Quadra-Drive II®是最先进的四轮驱动分动器系统之一，为Jeep Commander提供了同级最佳的牵引能力。前桥和后桥的电子限滑差速器为消费者提供最佳的越野性能。Quadra-Drive II还为前桥和后桥提供了扭矩偏差的电子啮合，使扭矩传输更加迅速，几乎100%的扭矩可以分配至任何四轮之一，这是Jeep Commander和Jeep®大切诺基的独特性能。
