由于距离北京车展仅半年时间，本届的上海国际车展多少有些尴尬。 由于全球首发车与重量级新车少，一些即将国产的新车成为了车展的救星。

全球首发车数量有限

从承办单位公布的参展情况来看，共有包括国内自主品牌及美国、德国、意大利等20个国家和地区的1300多家参展商参展，确定至少有5款跨国公司的全球首发车亮相。虽然承办商一再表示，“今年上海车展与去年11月的北京车展相隔时间较短，但招商情况并没有受影响”。不过5款首发车的数字相比2006年北京车展的10款全球首发数量仍逊色不少。

由于全球首发的跨国汽车公司品牌数量有限，使得国内企业一跃成为此次上海车展的主角，奇瑞、吉利、哈飞、长城、比亚迪等均借车展高调推出数款首发新车，虽然新车多是面向国内市场，但值得关注的是其中不少是概念车。可见，自主品牌开始集体参与到汽车未来发展趋势的进程中。

准国产新车勉强撑局

细数此届上海车展展示的量产新车，明显发现即将国产的新车缺乏足够吸引力，迈腾、明锐、卡罗拉、新款C-RV、两厢天语SX4等重量级新车均已在2006年北京国际车展亮相，像迈腾与明锐更是被市场炒作了半年左右，对于消费者，除了价格尚值得期待，剩下的恐怕已没有过多看点了。

不过，数款准新车借车展或车展之后上市，像迈腾、明锐仍将对同级车形成较大冲击力。目前中高档市场价格一片混战，除了凯美瑞，其他中高级车悉数加入价格大战。迈腾在车展之后的下线无疑将进一步加剧这一级别的竞争，毕竟迈腾的原型车是同级车高科技的代表——帕萨特B6。另外，明锐也蓄势已久，新C-RV、卡罗拉也均是同级车中的佼佼者，后发之力不容小觑。

因此，从这一点而言，固然上海新车乏善可陈，但是车展后的车市格局变化反而更有看头，更值得我们关注。