这次神行者2代的上市和试车的地点选在了西双版纳，这是个以橡胶和普洱茶为经济支柱的旅游城市。正因为如此，这里没有其他旅游区那么方便的旅游设施和大型的旅游项目，只要你开车深入风景几乎就在你的身边，欣赏那些最为原生态的、没有被修饰过的风景。所以，这个地方水分充足的泥地、建设得不太好的公路正是路虎显示身手的好地方。

    这里关于野象的传说非常多，几近神话的地步。虽然此次没能见到真正的野象，但是却意外得到一本关于这些陆地上的另外一个“神行者”的介绍书，里面有着详细的介绍和非常珍贵的照片，聊以慰藉我失落的心。有趣的是，就算高速公路上，你都可以看到非常多的警示牌：野象通道，请注意。从体积而言，要比很多车友的“熊出没”要牛得多了。

    我们可以用一下递进模式：几乎每一个人都希望能拥有一个全能的车型，可以上下班也可以上山下水，这一点非越野车不能做到。路虎是越野车中的翘楚，那么如果有这个消费能力，你是不是也想拥有一部路虎！？

    顺便说一下，路虎全新神行者2代售价57万元，搭载3.2升直6发动机，为最高的导航配置，暂时没有其他的版本。（李臻）

    仍然是方头方脑

    从外形上看，全新神行者2代改变得不多，依然是标志性的翼子板、蚌式发动机盖、外凸式进气格栅。可以说，它改动得非常巧妙，在结合了最新款路虎车型的外形特征，融入了很多发现3以及揽胜运动版的成功元素外，线条更加舒畅，同时却仍然方头方脑，扎实有力。

    这仍然是路虎家族里的最小的孩子——紧凑型SUV，但仔细看了厂方给的数据，没错，几乎在X、Y、Z的方向上，它都长个儿了，加上更加大气的设计，感觉要比上一代大上一号。

    内饰上，没有太多花哨的东西，配合外形的剽悍，内饰更多的是注重实用性。中控台的设计，虽然加入了微微的弧度，但猛一看过去，还是方的。材质和精细程度达到了豪华车的水准，但是却低调大方，共有三种内饰颜色搭配选择。

    公路上的“心”动力

    这是全新的动力，3.2升直6发动机，虽然没有排量小一些的发动机的灵动，然而动力却无法比拟，随着油门的加大稳定地给你后背推力。它的数字算是惊人，最大功率为171千瓦（233马力）／6300rpm，最大扭矩为317牛米／3200rpm，我尝试将发动机带到6000转，很快我就从100公里／小时的速度上到了180公里／小时，可惜有“野象出没”的标识，我很快就松开了油门。只要路况良好、没有限速要求的情况下，上200公里／小时是非常轻松的事情。

    动力来得非常平顺，当然有赖于全新六速手自一体变速箱与发动机完美配合，从静止提速到100公里／小时只需8.9秒。这样的变速箱，独有的CommandShift技术可以选择手动换挡操作，同时还有运动模式，让发动机保持高转速从而获得充沛的动力。在制动方面，神行者2代加大了刹车盘尺寸，从100公里／小时到静止的紧急制动距离在42米之内。

    和上一代相比，悬挂的进步是最容易体会出来的，很多颠簸都能够过滤掉，但同时也并没有失去驾驶的乐趣。在公路驾驶的时候，就已经惊喜的发现方向盘的虚位并不明显，2圈半转幅的方向盘能让方向直接了当，而扎实的车身在转弯的时候就能给人非常好的稳定感。

    全地形越野

    从数据上看，在离地间隙、电子稳定系统、安全系统等，新一代都进行了升级，这也就意味着这个车有着更为强大的越野能力。

    我们刚到西双版纳是晴天，但是要知道我们处于热带雨林气候，第二天刚刚结束公路测试大雨就不期而至，雨水把原来的越野试车场地给淹了，主办方为我们找到了一个更好的去处，穿越了有着崎岖的山路、湿滑泥地的傣族山寨，虽然不能单项体验越野功能，但至少能感受一部分。

    当我们下一个陡坡的时候，可以直观地感受到该系统对驾驶的影响，它会直接帮助你制动来控制车速。这样的车能够满足苛刻的路面情况，就算你并非越野专家，电子系统会告诉你怎么做。这就是路虎家族的最大亮点：全地形反馈适应系统，这是被首次应用在神行者2代的身上，也是它独有的看家本领。拥有普通、草地沙砾雪地、泥泞车辙和沙地四种模式的“全地形反馈适应系统”。

    配置与安全

    神行者2代配备许多的豪华配置，其中包括：倒车影像以及触摸屏式卫星导航系统，ICE车内娱乐系统包括Alpine立体声音响系统、8个扬声器及1个超重低音炮、6碟CD，同时配有供iPod和MP3播放器使用的辅助音频连接设备，全景式大天窗等。

    既然越野是招牌，那么路虎肯定打造了坚固的性能和全方位的安全保障，神行者2代采用五门单体承载式车身结构，静态刚度达到28000牛米／度，是世界上车身刚度最高的车型之一。