深圳商报记者 张琨 朱妍

    见到张庭顺，是在一个周五的下午。这位老资格汽车人和记者围着一壶清茗坐下，谈起自己和汽车这二十多年来的不解之缘，他显得精神奕奕。

    用张庭顺自己的话来说，他算是一个长安人，而这个“长安”不是对应旧时古都的那个西安，而是总部位于重庆的长安汽车。从80年代在长安汽车制造厂内担任销售处副处长，主管全国的长安汽车销售开始；再到90年代末以经销商身份进军深圳开拓商用车市场，今日，裕祥隆的汽车销售网络已经成为长安汽车在深圳的最大经销商；其微型商用车占据了深圳市场的大片份额。

    20多年来和长安这一民族品牌荣辱与共的经历，让张庭顺颇有几分自豪感；谈起自己这么多年来看着民族品牌从蹒跚学步到快速崛起，他斟酌片刻，娓娓道来却已是让人神往。

    小面包见证深圳创业故事

    长安汽车，留给人们最深刻印象的莫过于他们的微型面包车。在深圳，这种俗称为小面包的微型商用车最常见的地方就是华强北一带。多年来，这种小面包车不经意间成为了无数人创业开始的一个印记。

    “但在1997年，我刚开始在深圳铺设经销商网络的时候，由于一些政策的因素，长安汽车其实在深圳已现颓势。” 张庭顺回忆，当80年代末他还在厂家分管汽车销售的时候，汽车尚属紧手的畅销品；而到了1997年，随着深圳等部分大城市汽车政策的改变，卖方市场转变为买方市场，其中，不再允许微型货车上牌对长安汽车在本地的销售影响颇大。张庭顺说，这时民族品牌开始有了“品牌”和“品牌经销商”的概念，而从厂家出身的他则担任起在深圳开拓品牌销售网络的重任。草创之初，裕祥隆每个月只能卖7、8辆，20多辆车；由于深圳汽车市场比全国市场走得更前，当时在市场上家用车多以日系轿车为主；在国内市场上定位商用、家用两宜的“小面包”在深圳市场上就必须重新定位。张庭顺发现，“小面包”价格低、内部实用空间大，性能又有保证，特别适用于创业之初的物流需要，而在这一需求层面，外资品牌尚无对应的车型；于是，长安这一车系在深圳被定位在商用车后果然在商用物流上取得成功。销量逐年上升，如今，仅裕祥隆每个月就达到了300多辆的销售量。

    两次进言度过政策寒冬

    和中国人数十年来的汽车梦一样，自主品牌的崛起背后曾经波折不断。事实上，作为自主品牌的经销商，张庭顺在深圳就亲身经历过两次政策风波。2000年，正是张庭顺在深圳开拓长安汽车销售网络的第3个年头。而这一年，深圳市拟停止微型汽车上牌，张庭顺听闻后，连夜撰写报告向政府主管部门陈情，希望主管部门能从支持民族品牌的大局出发缓行这一政策。经过一番努力，从理据出发的报告产生了效果,禁止微型车上牌的政策没有正式出台。到了2004年，风波又起，另一个微型汽车在深圳市内主干道上禁行的方案被提为政府议案。张庭顺和其他经销商再次联名上书，指出小排量车也有着油耗小、环保经济的优点，希望政府能够暂缓推行这一政策；而到了2005年，高油价让社会重新认识了小排量汽车的优势，国家政策也全面对小排量汽车开禁，在众多大型城市之中，得益于经销商的自主自立，深圳是极少数对微型车没有限制的城市之一。

    自主品牌未来更美好

    事实上，自主品牌在激烈的竞争中才能获胜。对于自主品牌的未来，张庭顺抱着相当乐观的态度；他认为，价位低、产品立足本地固然是看得见的优势，但自主品牌的“内功”却是在市场上残酷的拼杀中练就的。而身在深圳这个最前沿的阵地，张庭顺也经常就产品的市场表现给厂家提出建议，那些地方需要改进、那些地方可以考虑。多年来，这些来自前沿市场的意见最终都融入了自主品牌车型的不断进步之中。

    “自主品牌的未来一定越来越好。”张庭顺说，多年来，自己和自主品牌之间已经不知不觉地建立了一种情结，去年底，长安厂家推出首款家用轿车奔奔后，市场反应良好。今年，长安首款自主品牌MPV杰勋也已下线,即将面对市场。张庭顺表示，单单从产品的更新速度看，就能够感受到自主品牌的势头，而自主品牌的命运，也已经和自己的事业捆绑得越来越紧密。