进气隔栅上红色的“Red Bull”如同舌头伸出口外，不过不用担心，阿斯顿·马丁DBR9可不会气喘吁吁，车头上雄壮的公牛才是它真实的表现。面对600马力的“公牛”，你胆怯吗？我不，我恨的牙根直痒，可逮着机会了，就不信制不了你！

    然而“公牛”立刻给我来了个下马威，车内防滚架让我在拉开车门后着实费了一番功夫才钻进桶形座椅。先不管驾驶技术怎样，至少为了顺利坐到驾驶座位我就应该减肥，一辆标准的“GT”赛车要求车手必须保持良好的体型和灵活的动作。面前的“公牛”正是英国的汽车改装公司Prodrive为参加国际汽联的GT赛事所研发的阿斯顿·马丁DBR9。

    “在类如勒芒这类GT赛事中车手要紧靠驾驶员侧的车门坐着，必须保证迅速交换车手”，卡尔·温德林格解释说。这位来自奥地利联合车队的DBR9驾驶者在本年度的比赛中表现不俗，最终获得了第二名。“这表明了我们的竞争力”，他补充说。

    “绿色灯、橙色灯会相继亮起，等到红色灯亮时，你必须升挡了。”温德林格在出发前进行指导。

    DBR9的外形保留了阿斯顿·马丁一贯的雅致，能产生300多公斤下压力的尾翼才是GT赛车的标签。

    启动前温德林格要求我们一定小心谨慎，对于DBR9这样的赛车，你得向Prodrive公司的老板戴维·理查兹支付85万欧元后才有权力驾驶，“这还不包括配件”，温德林格强调着。此时Prodrive的技术人员安德鲁·杰克斯已经开始了准备工作，他用便携式电脑为“公牛”做着全面的检查，别着急，完成检查前DBR9的哪个齿轮都不会转动。

『前导流板、加宽的挡泥板和巨大的尾翼赋予了DBR9强壮的外观』

    只有杰克斯能让DBR9启动，因为V12发动机的顺利启动需要密码。这很残酷，表面上杰克斯的辅助是属于Prodrive公司的售后服务，实际上这是Prodrive的高明之处，至少没有人会不付清车款而让雄壮的“公牛”呆滞在那里。

    在密密麻麻布满各种按钮、开关和保险的中控台上先后拨动两下，启动机随之转动几圈，“启动不需要加油”，杰克斯提醒着，“不加油，给它0.7秒时间。”6升发动机苏醒了，仿佛公牛的哞叫，低沉有力。

『除了车顶是铝制的，所有车身部件都是碳纤维材料，整备质量只有1100公斤』

    挡把向后拉，顺序式变速箱就挂上1挡，走吧。碳纤维离合器的结合点来得并不突然，起步顺利的出乎意外，DBR9远比真正的公牛温和的多，油离配合很自然，保持住油门，1500转就能让这辆英国赛车慢跑起来。没有什么冲击，就像我们在都市的红绿灯前起步一样，“公牛”也太容易驯服了吧？

    结论显然得出过早，DBR9只是在热身，一旦润滑系统、轮胎、刹车等达到正常工作温度，“公牛”的V12心脏立刻让人们感到它强有力的跳动，咆哮的声音肆虐开来。没带耳塞？那是自己的责任，即使出现耳鸣，也不能放弃，这是一辆纯正的GT赛车，根本不可能在日常道路上行驶，对于千载难逢的驾驶机会，我有足够的忍耐力。

 

    工程师杰克斯正在为启动做准备；32毫米的空气流量限制器束缚了6升V12发动机的功率发挥，但也保护了发动机。

    DBR9的加速能力极强，扭力充沛，“公牛”奋力扯动着四周的空气。但它很有理智，转向轻便，牵引力控制系统在急转弯出弯时发挥着巨大作用，碳纤维刹车盘的制动力越来越大，温度超过500℃后就是“公牛”无法挣脱的缰绳。

    驯服似乎并不困难， 时速50公里时，即使用第5挡，DBR9也很顺从。别总想着招惹它，有事没事就把油门踩到底，一旦“公牛”来了劲，小小的仪表上会先后亮起5个二极管灯来提醒你换挡，6500转时亮起最后一个红灯，不用担心，7200转时空气流量限制器就开始工作了。即使转速再高，DBR9的V12发动机依然令人放心，和使用8缸发动机的德国房车大奖赛赛车不同，在DBR9中几乎感觉不到颤抖。

 

    左上方的3个大按钮能够调节牵引力控制系统、助力转向系统和发动机；方向盘上有无线电通讯按钮、速度限制器、远光灯、显示器和为车手补充水分的饮料控制钮。

    前减震调校的很硬，“不得不这样做”，温德格林说，“因为发动机安装在前桥之后。”显然，如此调校可以降低车辆纵向的俯仰运动幅度，否则会影响到“公牛”的刹车性能和过弯的稳定性。但是DBR9并没有损失灵活性，Prodrive公司采用的2级可调节助力转向保证了DBR9快速过弯时有足够的转向力，对于不是赛车手的我也一样。

    除了耳鸣，“公牛”并未让我难堪，DBR9显示出了深厚的功底。获胜？急什么，斗牛士面对驯服的公牛时那种自信每个人都了解。