● 到底什么是quattro

说到奥迪的quattro系统，还是有必要好好了解一下的；简单的说对于量产轿车而言，quattro全时四驱系统能使车辆在多种复杂路面上，在转向或制动时，自动、精确、及时地分配各车轮的抓地力，在复杂情况下的行驶稳定性、循迹能力以及牵引性也远远超越级别的两驱车。对于热爱驾驶的人而言，quattro系统能让A4的性能极限大提升，即使与A4的前驱版本相比，其操控性、弯道表现、循迹表现都截然不同；而对于普通用户而言，quattro全时四驱系统还能为车辆提供更加安全的行车保证。

甚至可以说quattro全时四轮驱动技术是奥迪的独家领先技术，问世以后近30年的时间里也为奥迪争得了无数荣耀。该技术克服了前驱车和后驱车各自弱点，使之更加平衡，可使车辆在需要时自动调整4个车轮的动力分配，从而提高了车辆高速过弯或遇到复杂路面时的物理极限，不仅可使驾驶者获得更高的驾驶乐趣，还提高了车辆行驶的主动安全性。尽管别的一些厂家也先后推出了自己的全时四驱技术，但奥迪quattro全时四驱技术一直以其纯机械自动调整装置，在反应速度和可靠性上与电子系统调整的全时四驱技术相比还是有一定优势的。

● 奥迪quattro的历史性时刻

『1980年3月3日第一辆quattro在日内瓦车展正式亮相』

1980年3月3日，第一辆quattro在日内瓦车展正式亮相，标志着quattro全时四轮驱动技术正式诞生，无论对奥迪，还是对世界汽车工业，这都是一项具有革命意义的动力传动系统。1981年，奥迪在Sam Remo的比赛上成就了第一位获得世界拉力锦标赛分站赛冠军的女车手；1984年，奥迪成为德国拉力赛“双冠王”；1996年，奥迪囊括6个国家的房车赛冠军。由于配备了quattro全时四轮驱动系统的奥迪赛车过于强大，赛事主办方先是要求奥迪赛车增加负重，之后又不得不宣布停止quattro技术在拉力赛上使用。1986年，一辆奥迪100 quattro呼啸着驶上了坡度为37.5°的芬兰开普拉滑雪跳台；而2005年，奥迪A6 4.2 quattro再次征服了这一高难度的挑战，“爬坡”能力令世界瞠目。

『2005年奥迪A6 4.2 quattro再次征服了芬兰开普拉滑雪跳台』

奥迪将quattro全时四轮驱动系统应用在民用车上，同样取得巨大成功。而目前奥迪已经在逐步使用全新一代的quattro全时四轮驱动系统，装备了最新的第三代带自锁止功能的Torsen C中央差速器，从根本上确保了发动机动力向四个车轮分配功率的合理性。在车辆正常行驶状态下，quattro全时四轮驱动系统将发动机的扭矩按42:58的比例分配到前后轴。

而在弯路及湿滑、越野、砂石等特殊道路情况下，它能够比任何一个全时四轮驱动系统都更为迅速、精确地实现扭矩不均匀/动态的前后轴分配（前轴和后轴最多可分配65％和85％的扭矩），从而保证带有奥迪quattro系统的车辆能够在全天候路况下保持很好的通过性、运动性、操控性和主动安全性。如今，现代化技术如电控差速器锁紧装置已经应用在车轴里了，新的ESP电子稳定程序也实现了对托森差速器有益的补充。

『1981版奥迪quattro赛车』

在国际高档车市场上，奥迪在全时四轮驱动领域始终是领先的。quattro不但意味着全时四轮驱动，同时还代表着非凡动力和快速安全的驾驶体验。quattro技术理念可以说已经成为奥迪品牌成功的元素之一，quattro的形象已经具有了重要的市场意义。

除了quattro系统以外，对于A4动态悬挂底盘系统，很多人可能会比较陌生，其实这就是新A6L上已经在用的悬挂系统，只是在新A4上又融入了一些S4的东西。动态悬挂底盘系统的减震弹簧根据载荷进行了重新排列，刚度得到了加强，这令悬挂系统对车身高度变化的响应更为灵敏。

后梯形连杆、轮架以及前转向横拉杆等零部件来自奥迪S4。四连杆前悬和独立梯形连杆后悬的动态悬挂设置经过了强度加强，比上一代改进不少，在一定程度上能改变老A4操控性不好的劣势。