论据一：召回无关重要问题车型 论据二：重要缺陷车型屡不召回 论据三：虚张声势大玩召回游戏
独家调查
北京现代、长安福特、一汽丰田、东风本田、进口大众、奔驰、宾利、广州本田、PSA标致雪铁龙……自去年以来，国内汽车召回事件此起彼伏、轰轰烈烈，多达40余起。但与此相反的是，消费者对此却冷眼旁观、无动于衷，甚至产生了种种怀疑：“一热一冷”现象的背后到底是什么呢？召回的损失由谁买单呢……
车主惊曝
某些召回疑似作秀
据新华社披露，与厂家频繁的频频召回动作相比，消费者更多地选择放弃。“工作这么忙，单跑一趟修理厂没什么必要，保养的时候再说吧。”记者展开一系列调查时发现，接到4S店的召回通知，不少车主不以为然。同样，不少参与过汽车召回的汽车专卖店都表示，到店里检修的召回车平均只占总量的30％左右。对此，记者在采访车主时却了解到了另外一个原因。“现在召回作秀的成分太大，”成都一位某品牌车主表示。“厂家实施召回看起来似乎对我们消费者有利，但是如果仔细看看召回公告，就会看出一些厂家所谓的缺陷问题其实并不是本质的、关键的问题。而涉及真正的重大问题却没人过问（召回）。”拿一些无伤大雅的小问题进行主动召回，既让消费者觉得这个企业负责任，又没花什么钱，可谓一举两得。召回实质上已经成为企业的形象工程。
专家揭秘
召回对厂家冲击不大
对于目前中国汽车市场出现的种种召回现象以及中国消费者存在的种种疑虑，近日中国资深汽车产业评论员贾新光在接受记者采访时表示：《缺陷汽车产品召回管理规定》并不会对我国汽车制造商的利益造成重大伤害。实际上，召回大多只是对缺陷部件、结构的免费更换维修，与汽车三包的退换是两个概念。免费维修、更换部件的费用对于企业并算不了大问题，而且并不是所有的汽车因质量问题都是需要召回的，真正意义上的汽车召回对企业来讲并不会经常发生。实际上汽车召回对厂家利益影响不大。同时，缺陷汽车产品的问题往往会归结在汽车零部件上，但汽车制造商70%以上的零部件都是外购的，一旦出现问题，当然是谁养的孩子谁抱走，召回的费用要由零部件供应商买单，汽车整车制造商最终损失的可能只是声誉。
不过，不是所有的厂家在玩召回。一些制造商为了维护企业良好声誉，对一些的确事关生命安全问题的隐患车或者有重大质量缺陷的问题车往往会严肃地实施召回。这些召回，是值得尊敬的。
深度透视
召回最终消费者买单
成都汽车商会副会长郭登礼分析认为：“汽车召回是消费者与厂商的博弈。召回所带来的成本，厂家必然要想办法消化掉。对一些规模较小、技术水平较低的厂家而言，召回成本的增加可能会影响到汽车的定价，最终还是由消费者买单。”据透露，早在召回制度征求意见阶段，一些厂商为了应对可能出现的情况，采取了一些手段消除产品缺陷，有的是秘密召回，有的是厂商投下大笔资金增加生产设备，改进生产和管理技术。这些措施都会导致运营成本的增加，而召会成本对一些有实力的厂家来说还可以自己消化掉，而一些规模小的厂家，则可能通过车价转嫁给消费者。对此，有关专家建议，汽车制造厂家可以向保险公司购买产品质量险，借助保险手段化解产品质量风险，这对消费者来说才是真正的福音。
