本报“两会直通车”栏目收集到市民很多关于深圳市交通的问题，昨天(20日)，市交通局局长刘志娇对市民提出的问题作出回应。

    采取措施降低公交票价

    问：“深圳公交太贵了，贵到影响到生活了。”“的士票价全国最高”。有市民问，交通部门能否采取措施下调的士和公交票价。

    答：交通部门拟通过“加大打折的力度”，提高“深圳通”的持卡率，借持卡消费打折来降低票价，以及“用换乘优惠来降低票价”等措施来减少市民坐公交的开支。关于出租车票价问题，交通局会配合物价部门审慎研究后，给市政府科学合理和切实可行的建议，供市政府决策有关问题。

    公交线路站点要科学规划

    问：有市民要求“恢复梅林关到皇岗口岸公交车”，“增开滨海大道由东往北到深南大道的公交车”，“建议11路公交车总站设在香梅北”，交通部门设置公交线路和站点能否更加人性化？

    答：公交线路和站点从根本上是基于乘客需求设置的，但同时须考虑道路等环境制约因素。为保证设置的科学性，我们一方面引入专家辅助决策机制，重视系统调研、科学规划，我们的线路规划，一般均由专业规划研究机构在充分调查民众需求的基础上制定，即便已有民意基础，实施前还会公开征求民意，务求充分体现社情民意，满足市民的出行需求。另一方面，在我局内部行政程序上，也就公交工作设有基础调研、公示征求民意、专家小组审核等严谨程序，确保有关工作科学、严谨。

    公交总站尽量不扰民

    问：“位于福田区竹子林四路园博园东门的303、372两路公交总站设置已经有四年了，周边居民每天遭受煎熬。”公交总站设置能否考虑不影响周围居民生活？

    答：目前我市不仅特区内、全市公交总站均严重不足，缺口高达70％，需要政府重视并尽快补足，以弥补市政功能缺失。竹子林的总站将在7月1日福田枢纽换乘中心建成后搬离。公交总站与周边居民既是服务关系，又是一对矛盾，要充分发挥其服务功效，同时尽量减少运营对周边居民日常生活的影响。具体办法有三条：一是规划用地选择要合理，公交场站尽量与楼盘保持合理距离；二是公交场站建设时要强化隔音墙等环保设施的建设；三是场站日常运作时合理安排作业时间及流程，加强司乘人员教育，尽量不扰民，迫不得已时少扰民。

    推进“世纪春城”停靠站建设

    问：K302走梅龙路了，但有几万人已入住的“世纪春城”为何不设公交站台？

    答：据我们初步了解，梅龙路规划建设时，确实未能针对世纪春城的需要，设置公交停靠站台设施，针对这一问题，民治街道办已经在着手推进改造事宜，我想街道办会考虑世纪春城住户的迫切要求，加快推进有关工作。

    北环改造要体现公交优先

    问：北环路沿线居民人数众多，但缺乏公交站点，我市交通部门将如何解决？

    答：北环路是深圳重要的快速干道，历史上对拓展城市发展空间、加快沿线及宝安、南山等区域发展，甚至对疏港交通都起到了重要的作用。但现在已不是建成之初的荒郊野外，其沿线已经楼盘林立、人口密集，若有机会改造，应基于改善“人居环境、商业环境、自然环境”的目标进行优化设计，其中核心之一就是要体现公交优先，为公交沿北环路两侧安全运营提供必要的基础条件。

    论证BRT引入北环的可行性

    问：我市将推出BRT系统，能否将其引入北环路？

    答：公交优先大体上来讲，有规划优先、用地优先、财税政策优先、路权优先、人文环境优先等方面内容。具体来讲，就是要重新设计和改造辅道，沿途基本均应设置足够宽度的辅道，增设天桥或地道，强化两侧联系，增加北环路与周边路网的互通联系，甚至可以大胆些，论证BRT引入北环的可行性，也许既可以减少车流量，但通行能力有增无减，还能改变现状北环路对两侧城区的分割疏离感，改善人居、工作、商业及两侧自然环境。

    北环路改造后，具备公交安全行车及停靠条件，且增加了与其它道路的联系通道后，市交通局会更注重利用这一通道，将其发展成为继深南、红荔、笋岗路后第四条东西向公交走廊，不仅将丰富其常规公交线，且会增设快线，充分发挥北环路在公共客运方面的综合效能。 （记者王湛 林彦龙 实习生王光涛）