“本来看好一款有天窗的宝来，但两三天时间就卖光了。好在速腾的降价幅度较大，所以就买了这辆最低配置的速腾，大概多花了1万元。”3月11日下午，在北京的一个汽车市场，一位约60岁的老者对记者说。

    自3月7日，一汽-大众正式启动“突破07行动”，对麾下主力产品及价格进行重新定位。市场上给予积极的回应，如文章开头提到的，某些4S店的个别车型竟然脱销。

    进入3月，国内轿车企业出现降价行为。如果说东南在3月1日的降价，是为了摆脱2006年销量大幅下滑的困境；而上海通用在3月2日的降价，只是局限在凯越一个车型的价格调整。那么，一汽-大众的大众品牌全系车型降价，无疑具有范围更广、规模更大、前瞻性更强的非凡意义。

    作为目前国内轿车产销“三强”之一，一汽-大众此次“先发制人”，采取“突破07行动”，主要有三个原因。

    首先，为迈腾上市铺路。

    显而易见的是，一汽-大众此举是要为即将上市的迈腾“铺路”。那么，为什么不是人们通常所说的“让路”呢？

    从捷达到宝来，再到速腾；从高尔夫到新宝来HS，再到开迪。十几年间，一汽-大众所有的大众品牌产品，都是在A级车产品上的升级或变型，唯有迈腾才是更高一个级别的B级车，代表了大众汽车的科技水平和质量水准。

    作为大众品牌在中国的高端车型，迈腾落户一汽-大众实属不易。本来，按照大众的原有分工，B级车安排在上海大众生产，直到2005年底，上海大众推出帕萨特领驭，才算了却了这场“花落谁家”的争执。因此，一汽-大众拿到这个产品，必须有所作为。

    在“突破07行动”之后，A级车的最新产品速腾的最高端车型已经低于19万元，人们有理由对迈腾的价格寄予厚望。不久前，记者在一汽-大众二厂内曾看到配有2.0升、1.8T、2.0TFSI等发动机的迈腾。按造不同的配置，迈腾的价格很有可能下探到20万元区间。