上周末，笔者接到邻居包先生的电话：“我都等2个月了，什么时候才能买到有OBD的MPV啊？”

    包先生是位私营企业主，他需要一辆能装货又能代步的汽车。挑来挑去，他看上了国产MPV：价钱合适，性能也不错。可北京去年12月起实行的一项措施———无车载诊断系统（OBD）的车不能上牌———让他的购车计划搁浅了。于是就有了本文开头的一幕。

    接完包先生电话后，笔者到北京车市上转了一圈儿，发现确实如他所言，与GL8、奥德赛等合资企业产品货源充足相比，自主品牌MPV几乎集体断档，仅有东风风行在京推出了满足要求的OBD车型。

    早在2005年12月底，国家环保总局就明确表示，从2006年12月1日起，未加装OBD的车不能在北京上牌。近14个月过去了，还是有多家企业被这股“OBD旋风”“刮倒”。

    乍一看，被“OBD旋风”“刮跑”的客户数量并不算多，但这件事暴露出来的问题却值得关注。

    举一个简单的例子，笔者在东风风行4S店看到，许多客户在听说风行MPV能上牌后都“眼前一亮”。在和笔者闲聊时，一位当场决定买车的车主表示：“在别的4S店都买不到车，又急着用车，所以不等了。”

    目前，国内消费者品牌意识尚不强烈。这种状况可以使有眼光的企业迅速扩大市场份额，也可能使动作慢的企业被竞争对手抓住机会所超越。就MPV市场而言，现在多家自主品牌企业没能推出带OBD的新车，如果东风风行能抓住这个机会，赢得消费者的信赖，建立良好的口碑，那么后来者要想超过它可就要付出双倍乃至更多的努力。

    更为关键的是，2008年北京又将实施国Ⅳ排放标准，如果企业不能迅速推出新车，就可能无法按时进入国Ⅳ时代。对于企业来说，这损失可就真是不小了。（王 冀）