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Toda C-Cam来强化
马力上看230匹
这部白色四门六代思域，从车身外观来看属前期型车种，在移植引擎前是车主上下班代步的单凸自动车，不过在试驾过朋友的双凸思域后才知道，单凸D16引擎虽相较于其他车厂的引擎来说，不论在耐用度或涡轮改装潜力等都来的优异，但本田赛车科技还是必须透过双凸引擎，才能完全拥有，于是便兴起更换B系列引擎的念头，且为彻底发挥双凸引擎的魅力，车主还特别要求Tuner进行高转化改装，希望能藉此与朋友的思域一较高下。
既然要移植B系列引擎，拥有原厂最佳体质的B18C红头引擎当然是Tuner首选，且为提升引擎马力输出，店家除针对进排气道进行彻底的竞技级手工抛光，以求在最不影响怠速反应的情况下，获得最通畅的进排气量外，在引擎上半座其他零件部分，也希望能经由强化套件的更换，来彻底提高破转速时的耐用度与稳定性。在凸轮轴部分，Tuner使用Toda所推出专为本田双凸引擎打造，进排气门开启角度皆可达到295度、扬程(Lift)可达12.5的C-Cam型号凸轮轴，以大幅提升燃烧室的进排气量，进而压榨出更强的动力输出，另外为承受高角度凸轮轴长时间的挤压，并提高气门回弹速度，则使用同样来自Toda的强化气门帽与气门弹簧来对应此需求。
点火部分，原厂点火线圈与分电盘已被MDI火花放大器所取代，以强化火星塞的火核大小，使燃烧更加完全并减少高转时点火Miss的机会，至于点火正时的控制，则透过A'pexi Power FC来设定。供油加强部分则交由Sard高流量汽油泵浦与Denso 380c.c.强化喷油嘴来负责。
Toda套件强化下半座
组装品质是关键
引擎下半座部分，由于此部分零件耐用度与平衡性，对于引擎高转化后的运转精致度影响特别明显，加上换装凸顶锻造活塞可一并将压缩比提高，因此一样选择Toda推出的锻造凸顶活塞，与修改自原厂制品的Toda连杆来强化，如此一来就可将原厂所设定的8400转断油时机，延后至9500转的境界。值得一提的，虽然帐面看上去的改装套件，对于大多数店家来说都不难取得，但面对转速设定达到近万转的改装时，各套件间的组装精密度，才是影响引擎能否耐久的关键，尤其在大小波司端部分的组装及与活塞销、曲轴间的紧密度掌握更需谨慎，而这才是店家真正实力的展现。
事实上，欧德利赖老板还特别向笔者说明，高转化引擎在调校上所需注意的地方，除上述提到的硬体面外，液体润滑与软体调校是否跟的上，也是不可忽略的要项，前者所指的是机油润滑度好坏与油压稳定性的掌握，这可透过使用号数较高及更换强化机油泵浦来达成，至于后者则牵涉到供油电脑的使用与调校，毕竟转速达到9500转时，每秒点火时间与供油量变化，都非一般市售引擎可比拟，若没有一套计算快速、设定完善的软体匹配，引擎什么时候要“中风”都不知道。
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