和2006年相比，2007年的汽车消费将因为缺少大量新车而向更为深层次方向发展。尽管今年也有几十款新车上市，但重量级的车型并不多，这造成今年各个厂家都将关注点从新产品本身拓展到了品牌和围绕品牌的价值营造上。和去年以及往年相比，汽车价格的影响力仍然呈逐渐下降的趋势，对品牌的认同感和对功能的追求被摆放至更高的位置。
品牌 在购买因素中比重上升
今年和往年相比，品牌以及品牌内涵将更多影响到消费层面。作为最具品牌内涵的产品，汽车一直在品牌文化塑造方面扮演先锋角色。在世界最具影响力的100大品牌中，汽车品牌占有7席，且6席是位于前20名，其中奔驰和宝马是前10位的品牌。
国内汽车消费也从此前的单纯产品价格比较向品牌比较转变，各企业纷纷针对中国市场特点而进行了品牌的重新定位和细分。东风标致一位市场部人士表示，以东风标致为例，尽管在中国市场仍然是实现标致和雪铁龙的双品牌战略，但其消费群体则是完全不同的两类人群，在他看来，东风标致的购买人群非常集中，且已经开始显示出对品牌的忠诚度。
而对于福特这样的美系企业，也在试图通过打欧洲牌来改变自己的既有形象。去年，长安福特已经通过两厢福克斯证明了自身在中国市场品牌形象的“华丽转身”。
两厢福克斯
根据零点前进咨询公司所做的一份网络调查显示，品牌已经成为消费者买车第一选择的次重要因素，占到24.6%.这也体现出品牌在今后指导消费的重要作用。
油耗 省油车型受青睐
去年以来持续在高位徘徊的油价牵动着各方面的神经。国际油价从2005年开始进入“井喷”时期。而油价的不断上涨，将对汽车消费结构产生重要的影响。
根据专业汽车调查公司新华信对油价调查的结果显示，无论是车主还是潜在用户，表示对目前油价有所排斥的比例均达到50%以上（其中，车主比例为53.6%，潜在用户比例为59.5%）。26.6%的车主和19.3%的潜在用户表示对目前油价已完全不能接受，还有19.8%的车主和21.3%的潜在用户则很坦然地面对油价上涨，表示在自己的心理承受范围之内。
