多数汽车生产厂家赢利能力提高的原因，一是规模扩大了，二是一系列降成本的“运动”获得了成效。但是，厂家的销量提高了，却不等于经销商的销量也能水涨船高。记者在采访中了解到，近年来，在厂家的主导下，4S店遍地开花。由于建设4S店的资金多数来自民间，生产企业并不需要投资，因此大部分企业采取了持续扩张经销商队伍的策略。一汽丰田去年的4S店已有266家，北京的第24家一汽丰田店也已经于今年1月开张；长安福特经销店目前拥有162家4S店，数量还在不断增加。

    按照惯例，厂家通常规划在一定里程半径内修建一家4S店，希望各家4S店在属于自己的区域内开展业务。“实际上，这不过是厂家的一厢情愿，买车不同于加油，只要有更大的优惠，消费者是愿意多跑几步路的。”一名经销商告诉记者，在4S店里等待消费者主动上门买车是不现实的，他们必须到各个地段，尤其是一些大卖场去设立销售点，实力较强的4S店索性多开几家分店。

    从厂家的统计看，一个区域内可能规划了10家店，但事实上开展业务的有上百家。这样算下来，尽管生产厂家的销量增长了，但平均到单个经销商头上，还是“吃不饱”。苏晖告诉记者，2006年北京市场上新车销量突破36万辆，但经销商有近3000家，平均年销量为100多辆，“汽车频繁让利促销的主要原因是经销商太多了。”

    此外，厂家的降成本“运动”获得了成效，但汽车价格并没有随之大幅度降低。厂家以保持品牌形象等理由，基本维持了汽车价格的稳定。这种表面上的稳定并不能被市场接受，经销商只能以让利促销的方式在渠道里完成了汽车的“价值回归”。

    春节前，来自经销商的让利促销没有停顿下来，一个原因是2006年尽管销售业绩整体不错，但不少车型压库现象依然严重；第二个原因是，春节前经销商为回笼资金，不得不加快销售速度；第三个原因是，基于2006年的热销，生产企业纷纷调高了销售目标，加上前几年上马的产能扩建项目开始投入使用，2007年经销商的销售任务更重了。

    全国上万家经销商的勤勉工作催生了火热的汽车市场，但勤勉不应该以亏本作为“奖赏”。春江水暖“市场”先知，尽管2007年春节前的市场依然火爆，但这种火爆还能维系多久？创纪录的销售业绩背后，我们多少还是嗅到了一点动荡不安的味道。