对任何一家有责任心的厂家来说，推出一款新车都是天大的事情，但迈腾对一汽大众的意义还是远比一般新车分量重得多，因此也格外受媒体关注。去年11月18日，迈腾在北京车展上露脸不久，网上的跟帖就多达50多万条。

    人们之所以特别关注迈腾，是因为它是一汽大众旗下大众品牌第一款B级轿车，它的引入将对一汽大众的产品结构发生重大改变。

    作为国内成立最早、规模最大的合资企业之一，一汽大众拥有捷达、宝来、速腾、高尔夫、开迪等众多车型，但就是惟独没有B级车，这就使它在产品架构上缺少了一条腿。看看后起之秀上海通用、广州本田、北京现代等，尽管公司成立很晚，尽管有的公司产品品种并不算多，但家家都号称是“全系列产品”。今天，在中国这个世界上竞争最为激烈的市场上，产品谱系不全，尤其是没有B级车就休想在市场上充“大腕”。

    作为第一家进入中国汽车市场的跨国汽车公司，德国大众开了“一女二嫁”的先河，一南一北，两个大众，大众在中国最早拥有两家合资企业，而且规模最大，占尽了天时地利，享尽了政府的高保护之利。在中国汽车市场竞争远不充分的阶段，大众摆出一副“泰山石敢当”的架子，“爱谁谁”，“大众汽车绝不降价”；“大众绝不在中国造10万元以下的轿车”等等，对中国消费者极不友善。如果要评选对中国消费者最不友善的跨国汽车公司，一定非德国大众莫属。

    德国大众深知，竞争就有可能触动大众的车价骨牌，因此大众就绝不能让一汽大众和上海大众发生同门竞争，为此，德国大众有意将两家合资企业的产品在市场上拉开差距，只让上海大众生产B级车：桑塔纳和帕萨特，同时也只让一汽大众生产A级车。

    2004年以后中国汽车市场的变化，却是德国大众所始料不及的：其他后进入的汽车公司市场份额不断增长，而大众的市场份额则不断缩小。待它的市场份额由最高70％多减少到17％时，它才终于明白了，消费者有时也是强者，你可以不降价，也可以不造消费者希望的车，你却没有能力强迫消费者购买你的车，东方不亮西方亮，反正中国市场上可选择的车子多的是。两个大众之间互不竞争，却不能阻止其他公司与他们竞争，特别是跨国公司全面进入以后，新车推出速度越来越快，降价成为汽车市场上的常态。大众才迫不得已采取了两项明智决策：将斯柯达引入上海大众和在一汽大众引入B级车。