５年前，当中国在研究应对加入世贸组织后可能对产业带来挑战和机遇的对策时，当时的中国汽车产业，也包括在中国的合资汽车企业，都被列入最令人担忧的产业。而今天，中国正在从一个汽车的制造大国向一个产业的强国迈进，中国汽车产业成为了世界汽车产业的重要组成部分，也成为中国经济中不可缺少的支柱产业。当初最担忧的汽车行业成了现在最令人振奋的一个产业。
普通百姓：车价便宜 受益入世
“入世５年就是车价连续下跌的５年，富康在当时的价格是１２万多元，而现在该车的价格只有不到７万元了。”——车主张小齐
“我除了知道ＷＴＯ是世界贸易组织的简称外，其他的我还真不清楚。”自称说不清楚“入世”是什么概念的张小齐开门见山。
驾龄才１年多的张小齐说，自己原本在３年前就下了买车的决心，甚至都准备到银行办分期贷款了，一位好朋友说要是听我的你就再等等，能保证你每年便宜近万元。“听人劝吃饱饭”的张小齐还真等来了车价的下跌。意识到政策重要的张小齐现在也开始研究政策了，在向来说不清楚ＷＴＯ具体含义的张小齐看来，汽车价格的便宜和入世密不可分。他说：“入世５年就是车价连续下跌的５年，富康在当时的价格是１２万多元，而现在该车的价格只有不到７万元了。”
能够感受到车价便宜的绝非张小齐一人，中国入世５年时间里，１０万元左右的车型受到的冲击最大。诸如上海通用的赛欧在最初上市的时候售价最高达到１３万元，而现在的售价则为６万多元，其价格在入世的５年里下跌了一多半儿。当国内六七万元的可选车型琳琅满目时，在国际上售价８０００美元左右的车型已经没有企业愿意生产了。车价大跌让更多地人实现了买车愿望，是中国入世５年给中国老百姓带来的最大变化。
本土厂商：入世逼我们走向国际
“加入ＷＴＯ之后，市场越来越开放，竞争越来越激烈，但中国汽车工业并没有被冲垮，反而获得了高速增长。去年汽车出口的数量首次超过了进口，这种势头还将继续。我们更要对自主品牌的发展充满信心。”——奇瑞汽车董事长兼总经理尹同耀
“狼来了！”是中国入世前后相当一段时间内汽车行业最为担忧的，甚至有人预言，中国的自主汽车企业将“死”得体无完肤。然而５年过去，外资企业并没有把本土企业打垮，反而使得奇瑞、吉利、华晨、长城等一批自主企业逆境中茁壮成长。
“入世逼迫我们走向国际”是奇瑞汽车公司董事长兼总经理尹同耀对汽车行业的看法。他表示，中国汽车市场已经相当开放，主要汽车跨国公司多数已经在中国经营多年，中国汽车市场已经是全球竞争最激烈的市场之一，奇瑞这样一个从零开始的企业必须直接与最强的对手过招，市场竞争的压力非常大。令人欣慰的是，与中国入世几乎同时诞生的奇瑞得到了广泛的认可。尹同耀说“奇瑞是在质疑声中发展起来的，开始不少人怀疑奇瑞的生存能力，现在转而关心奇瑞能走多快了。”从市场反映来看，几年前消费者对自主品牌的不信任感也逐渐减退，自主品牌的市场份额逐步提高。
尹同耀认为，中国汽车市场虽然增幅很快，但总量只是全球市场的十分之一，国际市场的空间更加广阔。与国内汽车市场相比，国际汽车市场竞争的激烈程度稍弱，也有利于国内汽车企业的海外拓展。
而长城汽车股份有限公司宣传部长商玉贵表示，我国加入ＷＴＯ后给汽车行业带来的影响不是直接的，而是一个连锁反应。
外资厂商：带来的不仅是低价格
“福特为中国市场带来的不仅仅是相对合理的价格，更为中国消费者带来了高科技含量的诸多车型，只不过中国入世是实现这一切的助推器。”——长安福特马自达首席执行官施滨德
福特是中国入世５年当中外资企业在中国市场本土化的缩影。继不久前宣布在中国超过２６亿美元的汽车零部件采购大单后，福特汽车中国有限公司董事长兼首席执行官程美玮此前表示：“将在中国设立福特汽车研发及工程中心，从而实现福特汽车从‘中国制造’到‘中国设计’的战略演进。”
程美玮所指的研发中心实际上早在２００５年已经悄然启动。福特汽车研发及工程中心的初期，主要为在中国的零部件采购提供技术支持，第一阶段，该中心的投资就要超过２．２亿人民币，现在已经有１００多名工程师到位了。
福特在中国的研发及工程中心的长期目标是，成为福特汽车全球产品和技术开发的发源地之一，它将融合到福特的全球研发体系当中，该中心不仅负责福特品牌的产品，还肩负着跨品牌产品的研发。而在此之前，跨国汽车公司把其全球研发中心放在中国的寥寥无几，这突显了福特汽车公司对中国市场的重视。
长安福特马自达首席执行官施滨德接受记者采访时表示，福特为中国市场带来的不仅仅是相对合理的价格，更为中国消费者带来了高科技含量的诸多车型，只不过中国入世是实现这一切的助推器。
国内汽车产量５年增长３倍
经过５年的发展，中国汽车产业的发展情况已经达到当初对世贸组织工作组的承诺，出口额每年增长１５％，２００５年进口贸易总额达到１８０亿美元。统计数据显示，国内汽车的产量在５年内增长了３倍，中国在全世界汽车产业的排序从过去的第８位上升到前３位。本报资料图片
