中国汽研中心主任赵航

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    新浪汽车讯 2006年 10 月 27 日中国汽车技术研究中心( CATARC )正式对外公布2006 年度中国新车评价碰撞试验第一批共计六个车型的试验和评分，发布会现场新浪汽车频道编辑向 C-NCAP 管理中心主任,中国汽车技术研究中心主任赵航，就碰撞试验相关事宜进行提问。

    赵航主任表示，目前通过碰撞试验的六款车均为合资企业生产的车型，由于碰撞试验的标准与欧洲,日本的 NCAP 碰撞实验标准基本相同，所以合资企业生产的车型与国际上出售的同款车型达到的指标接近。不过由于还没有车型能达到 5 星级标准，所以说明国产合资车型的质量仍有待于提高。

    当问到中国新车评价规程( C-NCAP )的意义时，他表示，对于消费者来说，可以提供一个参考，通过一个通俗易懂的评价方式，以此消费者在选车的时候，可以有一个参考，对安全性的考评变的量化；而对企业来说，不仅提供了车型安全性的数据，主要是对于欧美提出的一些非贸易壁垒，比如出口的车型要通过欧洲的 NCAP 碰撞，由于 C - NCAP 的要求稍加改变就和欧洲或日本的标准同步，所以对与要出口的车辆企业，车型达到了 C-NCAP 标准，对出口是有很大好处的。

    目前碰撞试验车型的选择上，不是根据企业的要求，或选择较廉价的车型；而是根据销量、普及量，都是市场上各级车型中卖的最好车。这样公布了结果后，对消费者选择才最有参考性。

    所以他表示 C-NCAP 碰撞试验对整个汽车业的发展都有推动作用，随着企业能达到的碰撞星级的提高， CATARC 也会相应提高 C-NCAP 碰撞试验中碰撞时的速度，以使企业也不断提高车辆的安全性能，给消费者提供更好的车。

    由于中国汽车技术研究中心( CATARC )是非赢利性机构，所以没有来自政府和汽车企业的资金支持，汽车厂家只可以申请中国汽车技术研究中心( CATARC )为他们的车型进行碰撞试验，由厂家出资给 CATARC ， CATARC 自行购买车辆进行碰撞，而不是接受厂家直接提供来的车辆。而且不收取任何其他费用。

    碰撞后的细节数据 CATARC 可以有偿提供给厂家，但不会向其他厂家或第三方提供，同时厂家如有任何异议，可在碰撞结果公布后的一个月内提出，与 CATARC 进行复议。厂家在进行宣传或在媒体发布相关结果的时候，也要经过 CATARC 的同意。

    C-NCAP 的标准与其他国家的 C-NCAP 碰撞标准略低些，但是有一些不同，就是增加了后排放置的假人，因为在中国的轿车主要是公务和家庭用车，乘员坐在后排的机会较多，不象欧洲等国家，一般只坐在前排的机会多。赵航主任解释说关于后排乘员的碰撞安全标准完全是由C-NCAP自己制定的，C-NCAP在测试内容、试验条件、速度等方面明显严于我国现有的不过其他有关加分的项目标准是与欧洲和其他国家的标准一样的。并且会根据企业不断的达到标准提高碰撞中的速度。

    接下来将进行碰撞试验的车型，他不能透露，但是相信一定会有自主品牌的车型。今年内还将有6款车型会进行C-NCAP 碰撞试验。